“国IV”皮卡已到了最后冲刺机不可失原创

2017-12-10 12:40:28 来源:中国皮卡网 作者:杨再舜

  日前,中国皮卡网Jachen先生写了一篇“距离‘国五’最后一月,‘国四’车要不要买?”

  

  文中写道:“众所周知,2018年1月1日起,柴油‘国五’以下的皮卡将不能上牌。在距这条‘Dead Line’最后的一个月里,各大皮卡厂商纷纷为自家库存的‘国四’柴油皮卡推出了史无前例的大幅优惠,再加上‘国五’皮卡原本就要比‘国四’皮卡贵上不少,此时入手‘国四’皮卡能为皮卡车主省上不少钱。但是先别着急,在买‘国四’皮卡之前请你通读本文。”

  

  笔者认为:能买,而且要赶快开票上牌,毕竟国四柴油机型皮卡的售价要比国五柴油机型皮卡便宜万元以上,这对于基本上系生产资料和劳动工具的“挣钱机器”皮卡车主来说,万元也不是一个小数,毕竟挣来的血汗钱来之不易。此外,对于各大自主品牌皮卡车企来说,现再产和库存的国四皮卡车量极大,如果不趁这只剩下最后二十几天促销,这一年的劳作就给打了“水漂”,其损失巨大,尤其是对自主品牌皮卡车企的打击更大!因此,要积极支持在最后的冲刺阶段对国四皮卡进行促销,这对整个自主品牌皮卡行业不仅有利而且有大益。

  

  文中写道:“中国的汽车环保标准是借鉴欧洲的,既‘国五’排放标准就相当于‘欧五’排放标准。‘欧五’从2008年开始到2014年经历了6年,而中国从2001年开始制定排放标准,比欧洲晚了9年,所以现在正处于抓紧步伐追赶中。如今,‘国五’标准的热度还没降下去,‘国六’标准却已经提上日程了。大家都知道,皮卡车行驶15年后将会进行强制报废,但是现在处于‘国四’排放标准以下的皮卡真的能够安心开够15年吗?各位应该对2017年1月1日才消失的‘黄标车’并不陌生吧。

  

  “‘黄标车’和我们经常见到的‘黄牌车’是不同的。‘黄牌车’主要指的是2吨以上的大车或是12座以上的客车,而‘黄标车’是排放水平低于‘国一’标准的汽油车和‘国三’标准的柴油车的统称。只要你被划为‘黄标车’,那么你就是有关部门整治的主要目标。很多城市中心道路都对‘黄标车’进行了限行,且其区域正在不断扩大。‘黄标车’制度的取消不代表对应的排放管理就会放松,将来对排放不符合要求的车辆必然将会更加严格。小编想说的是‘黄标车’就是一些排放标准已经跟不上国家政策的汽车的总称,如果你贪图便宜买‘国四’的话,你的爱车极有可能在不久之后更早面临变相被‘黄标’的尴尬。”

  

  “另外车主还需注意二手车残值的问题,排放标准过低的皮卡在二手转卖的时候势必会受到非常大的影响。举个例子,如今一辆原价十几万的保养得还不错的‘黄标车’如今只能几千卖给别人,或者选择引导报废去拿政府的经济补偿。希望广大车友买车的时候将这一点纳入考量。”

  

  皮卡车行驶15年后将会进行强制报废是真的,但15年之后,甭说四国,纵使是国十也在淘汰之例,因中国是政绩型政策性车市,随意性极大。欧盟汽车发达社会从“欧IV到VI”汽车尾气排放标标准,差不多用了二十多年时间,而我们却用了他们不到一半时间,而且当下的尾气后处理系统全系境外汽车零部件大鳄的合资产品,为此,中国所有大小汽车生产车企无一不是花天文天价来购买的。因此,挡心是多余的,况且当下或未来一段时间内,皮卡还是禁止进城,最多还是在城郊与乡镇的马路上行驶,另加上作为一款运载工具,不可能象家用乘用车一样随时能得到很好的保养,所以一辆皮卡车绝大多数使用期充其量在五、六年时间,就到了自然而然的报废或换车期,而无需提前强制报废。此外,中国式淘汰“黄标车”向来都是淘而不汰,贫穷落后的偏远地区,被大城市淘汰下来的所谓“黄标车”比比皆是,许多二手车市场不法老板专营此行业,个个赚得盆满钵溢。另据笔者多年以来对二手车市场的调查研究表明,淘汰报废的“黄标车”补贴,系地方性补贴,许多地方政府根本拿不出这个补贴费,更没将此纳入财政惠民项目。这根本说不象2010年国家为拉动内需而祭出的4万亿剌激性消费的巨款,中央和地方政府都给拿出了补贴鼓励与支持家用电器和汽车“上山下乡”活动。因此,“选择引导报废去拿政府的经济补偿”的依据根本不存在不成立。

  

  “讲了这么多,那么‘国四’的皮卡究竟要不要买呢?起码小编是不建议大家买的。不过买了的车主也不要慌,虽然国家已经明令禁止柴油“国四”皮卡在2018年1月1日起不再办理挂牌手续,不过已经购买了国四皮卡的车主仍然可以正常上路、运营,但是你的爱车将只能在本地进行转手过户而不能将转手卖到已经实施国五标准的其他地区。”

  

  “总结:如今大部分‘国五’皮卡已经基本完成了市场铺货,多花点钱买‘国五’皮卡能省去买车之后的不少麻烦。据悉,我国将于2020年实施国六排放,排放升级确实对于环境有着极大的好处,但这钱看来还是得咱们来承担吧。”

  

  笔者虽主观或片面地阐述了上述观点,有待众广大读者快速热议,毕竟也没几天时间来研讨此问题了。但作为一直在汽车生产厂出来的笔者坚定认为,作为真正的实体经济的汽车制造业,尤其是自主品牌皮卡生产车企的营利关系到整体国家的国民经济和地方经济的重要性是不言而喻的,更何况当下皮卡车企面临着原材料大涨与税赋日趋渐重,能够多卖一辆车也就能减少一辆车的利润损失,如果国四皮卡车的库存海量大,恐怕于国于民于整个行业都有百害而无一利。


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