说起到发动机，大家头脑中的第一印象一定都是汽车心脏，心脏的好坏与整车表现有着莫大的关联。近期亮相的几款皮卡都带给了我们全新的印象：全息影像、天窗、EPS电子助力等等配置告诉了我们“皮卡已经不可同日而语”。发动机作为皮卡最重要的部分之一，近期有又迎来了那些变革呢？本文就来谈谈皮卡发动机的新面貌。
不关注皮卡行业的朋友可能不知道，我国汽油皮卡对三菱的4G69发动机的依赖程度远远超出了我们的想象。三菱4G69发动机是1997年8月中国航天汽车有限公司技术引进三菱技术为整车厂开发的高性能发动机，自亮相以来受到了广泛的欢迎。不得不承认，三菱发动机的技术指标在进入国内很多年内都难逢敌手。充沛的动力以及低廉的价格，让它成为商用个人客户和行业客户采购的首选。虽然这款发动机是一代经典，但毕竟已是老牌发动机，如今已经有很多能够与之一争高下的发动机出现了。
首先我们来看看匹配三菱4G69这款发动机的皮卡与现在的几款匹配新款发动机的皮卡的动力参数的简单比较。
三菱4G69发动机采用SOHC单顶置凸轮轴、直列四缸、每缸四气门设计、正时齿带驱动，匹配MIVEC气门正时电子控制技术。而近期的一众新款发动机都匹配VVT、DVVT进排可变正时气门技术、DOHC双顶置凸轮轴技术、双涡流涡轮增压技术、静音正时链条技术等。从实际使用上来看，可以达到更省油、更节能、更清洁、更高效的效果。
VVT/DVVT
VVT是发动机可变气门正时技术的英文缩写（Variable Valve Timing），其原理是根据发动机的运行状况，调节门开合角度、时间，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。DVVT是VVT的进阶版本，D是“两个”的意思（Dual），也就是在发动机的进气门和排气门都匹配了VVT。
双涡流增压
双涡流增压与一般的单涡轮增压不同，通过相互独立的排气来分离不同的气缸从而极大的提升涡轮增压器效率，甚至可以在低转速下获得更好的扭矩输出。
DOHC
DOHC双顶置凸轮轴可以更自由的控制进排气门的开合时间，弥补了SOHC单顶置凸轮轴开合气门的不精确性，在高转速情况下比单凸轮轴的空气输入的燃料混合性更好，输出动力更强。
静音正时链条
静音正时链条较以往的正时皮带在可靠性和寿命上均有非常大的提升，减少了一半链条带来的发动机噪声。
配置更加高端的汽油发动机引进国内后不仅使部分皮卡车型的动力性能得到大幅提升，更重要的是其还为行业内带来了更加先进的技术和配置，促使国内的皮卡车更快提升皮卡车档次。同时，随着用户对于高动力性能皮卡的需求不断增加，三菱4G69系列发动机或将逐渐被其他更优秀发动机所取代。不过，在近期国内皮卡企业推出的新款车型中，我们还发现三菱4g69发动机在双燃料皮卡中有所应用。
发动机的更新换代对于国产皮卡行业和车主而言利远大于弊。虽然发动机的更新换代势必伴随着车型涨价，但是小编相信大部分车主愿意为这部分买单，这也许将是国产皮卡发展之路的里程碑之一。
