10月中旬，北京汽车（绅宝）、长安汽车（长安）、长城汽车（哈弗、WEY）、东风乘用车（风神）、吉利汽车（吉利、LYNK&CO）、广汽乘用车（传祺）、上汽乘用车（荣威、MG）、中国一汽（红旗）、中国一汽（奔腾）共计9家中国汽车企业共同签署了“2018年新上市车型全系配备ESC承诺书”，以此响应全球可持续发展目标和联合国道路安全十年行动宗旨。
这些车企签署标配ESC的“军令状”，也许在变化多端的汽车市场中算不得一件大事，但对于提高车辆的安全性却有着重要意义。不过令人失望的是，以上9家车企涉及到的都是乘用车品牌，并没有皮卡车型，这让小编感到十分遗憾。
注：ESC与ESP都是车身电子稳定系统，前者是博世注册专用名，后者是通用叫法，两者虽然命名不同但工作原理相同。
一直以来，由于国产皮卡受到货车身份的桎梏，在发展上总比乘用车“慢一步”。对很多用户来说，一辆皮实耐用、价格低廉的工具车足以满足日常需求，舒适性和安全性上略有不足也在可接受范围内，这使得皮卡的家用功能一再被忽略，甚至早年间，大部分国产皮卡都没有安全气囊和ABS。
尽管随着行业的发展，国产皮卡的安全性能得到了大幅提升，但ESP却一直没有得到普及，这源于国内并没有强制要求安装ESP的法规，也源于皮卡车企安全意识的欠缺。据小编统计，目前，只有在高端皮卡或者部分车型的顶配版本上才会配备ESP，如上汽大通T60、江西五十铃D-MAX、中兴领主等，其他大部分皮卡都以功能类似的ABS+EBD系统代替。
这与国外形成了鲜明的对比——自2012年起，美国就要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统；2014年11月开始，在欧盟销售的汽车都被强制要求配备ESP。在我国乘用车领域，即使没有强制要求，ESP也已经是十分常见的配置了，放眼乘用车市场，配备了ESP的车型比比皆是，哪怕是价格不足8万元的产品，都在这方面毫不吝啬，国内皮卡行业在ESP的研发和配备上已经滞后了。
国内外市场对ESP的偏爱不是没有原因的，ESP能在车身与驾驶者的操控上出现偏差时进行调整，在车身即将失控的时候修正方向，防止侧翻、侧滑等情况发生，常常被称作紧急关头的“救命神器”。相比ABS+EBD，ESP增加了更多的传感器原件，只要车辆在行驶就会处于工作状态，实时监控着驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，如果传感器检测到有异常就会马上通过ECU对车辆形态进行纠正，而ABS却只能在驾驶者踩下刹车时进入工作状态，这是小编呼吁国产皮卡配备ESP的重要原因，毕竟防患于未然远比被动反应更重要。
需要说明的是，大部分皮卡车型偏爱的ABS+EBD也是重要的汽车安全辅助系统，它在国产皮卡上“从无到有，从有到标配”的过程，是皮卡行业发展和变革的产物。正如ABS的兴起一样，应该有更多的皮卡车企意识到ESP的重要性，它不该被当作一辆新车配置高低的标志之一，而是提高皮卡安全的必要装置。
当然，这项配置的普及并不能急于一时，ESP的研发成本确实是各大车企伤脑筋的地方，因此，小编认为，皮卡车企可以先提供选装配置，让用户根据自己的喜好和需要自由选择，再慢慢加入标配ESP的大军中，为用户的驾乘安全再加一道锁。
