在我国，皮卡被定义为轻型货车，根据我国《机动车强制报废标准规定》，皮卡使用年限达到15年，或者行驶里程达到60万公里时，车辆须按照相关规定进行报废处理。
“强制报废”一直是皮卡用户的心头大恨，很多人觉得，我好好的一辆皮卡车，平时注意爱护和保养，开个10年、20年完全没问题，但是强制报废的规定一出，不管我愿不愿意，15年后都得把爱车送到拆解厂，简直太浪费太粗暴太不讲道理了！因此，有车的吐槽连连，没车的犹豫不决，小编不只一次听到皮卡爱好者表示“取消强制报废立马入手一辆”，可见，强制报废已经让用户深恶痛绝了。但是，强制报废真的有那么严重，足以让消费者对皮卡望而却步吗？
在小编看来并不是这样，从客观的角度分析，皮卡的强制报废甚至利大于弊，哎哎哎，别急，把手里的鸡蛋放下，听小编慢慢道来。其实，皮卡用户对强制报废所抱有的强烈抵触心理，大多与习惯和观念有关，在国人心里，我“自愿开8年”和“强制只能开15年”的意义完全不一样，强制报废像是一根刺，时时梗在心头，提醒着用户不管是否愿意，自家皮卡都只有15年的寿命，那么，我为什么要花十几万买一辆只能用15年的车呢？这么一想，买一辆皮卡真是有些亏了，但是，用户觉得强制报废让皮卡多了一道拘束，却没有考虑到15年的年限其实并不短。
从车辆本身来说，不说皮卡，即使是轿车和SUV，也极少有人能把车开到15年，一般汽车使用了5-8年之后，机械损耗导致维修成本激增，车价折损比例更高，此时许多车主都会选择换车。而皮卡在国内多用于拉货跑路，磨损率比普通家用车更大，用到10年以上基本会大小毛病不断，早已不能满足用户的需求，所以能将皮卡开满15年，开到报废的人真是少之又少。此外，汽车技术层出不穷，车型换代的周期越来越短，不管是皮卡还是乘用车，往往开不了几年就落后了，此时，比起已经out，需要不断维修保养的旧皮卡来说，换一辆新车反而性价比更高。
从市场环境来看，15年后的中国汽车市场必然会发生翻天覆地的变化，这一点从15年前的汽车市场就能够看出。2002年，轿车才刚刚在中国兴起，全国汽车保有量仅有2053万，对大部分中国家庭来说，私家车还是一个奢侈品；而2017年，汽车已经走进了千家万户，一个家庭拥有多辆汽车的比比皆是。短短15年，中国汽车产业就经历了由兴起到井喷的巨大变革。
如今，社会发展速度不断加快，汽车市场日新月异，15年后皮卡市场形势如何根本无法预测，尤其在环境问题日益严重的当下，发展新能源汽车已经成为业界共识，15年后，传统燃油车退出市场舞台，新能源汽车将占据主流位置是极有可能的事情。
因此，小编可以自信满满地说，强制报废基本影响不到皮卡的实际价值，还可以避免车身和零件老化带来的交通事故，用户更换新车还刺激了存量车的流动，在一定程度上是利大于弊的好事。
当然，这并不代表小编赞成皮卡强制报废的规定，毕竟，相比强制报废给消费者带来的犹豫，皮卡更需要的是用户的支持和自由发展的沃土。小编想说明的是，皮卡的强制报废真的没有你想的那么严重，未来，淘汰老旧皮卡的并不是15年的年限，而是时代和市场发展这道无形的界限，所以，那些因为强制报废而对皮卡犹豫不决的人，尽管放心下单吧。
