汽车的诞生，推动了社会经济的发展，方便了人类生活，但伴随而来的还有不断增加的安全事故，为此，世界各国对车辆安全性作出强制要求，并建立了各自的法规。为了检测车辆是否安全，新车出厂前会有一套评价规范，我们称之为“NCAP”（New Car Assessment Program），也就是常说的新车碰撞测试。
NCAP最早出现在美国，1978年，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）开始对国内常见车型进行碰撞测试，让汽车以56km/h的速度正面撞向一个固定墙壁，并公布结果供消费者参考。随后，其它国家和地区先后制定了相应标准，随着时间逐渐完善，最终以星级（以前为分数）的形式表示评测结果，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
（注：日本J-NCAP为六星）
目前，世界上主流的安全评级机构有欧洲的E-NCAP，美国的IIHS以及NHTSA、中国的C-NCAP、澳洲的A-NCAP和日本的J-NCAP，不同机构有着不同的评测项目和标准，但基本上都是围绕“车和人”两个主体进行，除了考察车辆在碰撞中的结构安全性之外，车内假人的受伤程度、车外行人的安全也是重要的考核项目，具体测试项目如下：
从图中可以看出，除了对车体框架遭遇正面、侧面等碰撞时展现的结果进行评估之外，每个机构还有区别于其他体系的特色和“杀招”，比如E-NCAP拥有一套完善的行人保护评价规则，J-NCAP借鉴了E-NCAP的规则后加入了独特的六星评价体系，美国IIHS以近乎残酷的“25%小重叠碰撞”闻名业界，而作为新车碰撞标准的鼻祖，NHTSA的27°斜侧碰、75°侧面柱碰撞试验，以及特有的“侧翻测试”都是同类型测试中的最高标准。
此外，澳洲的A-NCAP是基于E-NCAP改进优化而成的，其测试内容包含正面40%碰撞、侧面碰撞和侧面柱形碰撞，与E-NCAP保持高度一致，但在测试速度上高于欧洲标准，对车辆的安全性要求更高。
由于地区差异，各国实行的NCAP多针对本土车型，比如福特F-150、雪佛兰Silverado、道奇RAM等美系皮卡基本参加IIHS及NHTSA碰撞测试，日产、丰田等品牌皮卡则参加J-NCAP碰撞测试，当然，也不乏勇敢者挑战号称“全球最严苛”的E-NCAP标准。
在我国，除了上汽大通T60参加了澳洲A-NCAP测试并获得最高五星标准之外，其他国产皮卡均以国内C-NCAP为标准。相比其他国家，C-NCAP起步较晚，在很大程度上学习和借鉴了国外测试项目，并结合了国内汽车法规、道路交通实际情况和车型特征，确定了试验项目和评分规则。
不过，此前C-NCAP在碰撞速度、要求等方面较其他标准更为宽松，并不被消费者认可，甚至一度被冠以“五星批发部”的称号，随着测试难度的提高、标准的完善、与本土车型更贴近，C-NCAP的权威性也有了明显提升。值得一提的是，C-NCAP先于国外机构，首次将电安全纳入了评分方案，让国内碰撞测试体系向前迈出了一大步。
“车祸猛于虎”，如今，车辆的安全性能已然成为消费者关心的一大重点，新车碰撞测试的重要性不言而喻。文中提及的六种碰撞测试均是国际上主流评价体系，享有很高的权威性和公正性，其测评结果不仅被本土消费者认可，也成为了全球用户购买汽车时的权威参考。随着越来越多新测试项目的加入，新车碰撞的标准愈加严苛，这将不断鞭策车企推出达到更高要求的新车产品，大大提高车辆的安全性能。
