最近几天，国内皮卡行业一片欢欣鼓舞，继进城解禁试点、取消营运证、福特猛禽3.5T划归乘用车、陕西省ETC试点等好消息之后，2018年1月1日起，皮卡取消车身喷字、贴反光条的重磅新闻再次让皮卡用户乐开了花。
一直以来，皮卡凭借可家用、可商用的多功能属性受到美国等发达国家的喜爱，但在我国，由于被划归货车体系，皮卡历来都按大货车的车管政策加以管理，无法享受到与乘用车同样的道路使用权、环保标准和安全标准，这大大制约了国内皮卡行业的发展。今年下半年，接二连三的重磅新政让饱受束缚的国产皮卡得以松绑，那么，除了已经明确规定将要取消的营运证、喷字、反光条之外，皮卡还存在哪些限制呢？
一、进城限制
在国内，皮卡用户备受困扰、吐槽最多的就是限制进城的问题了。此前，全国主要城市，大到北上广，小到一般的地级市都采取皮卡限行令，这个限制一度让许多消费者对皮卡望而却步。不过，自从去年进城解禁试点之后，国产皮卡的窘境得到了改善。
去年2月26日，国家四部委联合发文，决定在辽宁、河北、河南和云南四省份率先开展放宽皮卡进城的试点工作，吹响了皮卡解禁的第一声号角；今年年初，国家继续扩大试点范围，湖北和新疆成为了第二批解禁皮卡进城的地区。随着解禁工作的展开，很多城市取消了对皮卡进城的限制，按此趋势下去，皮卡全面解禁指日可待。
二、强制报废
皮卡在国内被定义为轻型货车，根据我国《机动车强制报废标准规定》，皮卡使用年限达到15年，或者行驶里程达到60万公里时，车辆须按照相关规定进行报废处理。
强制报废对皮卡用户的影响，说大也大，说小也小。一方面，报废年限像是一个定时器，时时梗在用户的心头，提醒着你不管愿不愿意，爱车15年后都得“寿终正寝”；另一方面，随着汽车数量和种类的增多，很少有人能把一辆车开够 15年，所以除非是二手车，强制报废年限基本影响不到皮卡车的实际价值。
三、年检
年检问题其实和报废问题紧密相关，一辆皮卡使用的年限越长，需要检验的次数就越频繁。按照规定，皮卡车主从车管所申请注册后，10年以内每年年检一次，如果超过了10年，则需要每年年检两次。一旦年检无法通过，即使车辆没有达到报废年限也要进行报废。
四、高速限速
许多用户认为皮卡在高速上的最高限速是120km/h，其实并不是，皮卡必须遵守“货车在高速上应行驶最外侧车道，最高车速不超过每小时100公里”的政策规定，也就是说，皮卡高速限速是100km/h，如果超速50％以上，即开到150km/h以上便直接扣12分。不过，由于我国高速路况多变复杂，在实际执行的过程中，不同的城市标准不同，用户需要根据情况及时调整。
五、不能走高速ETC通道
除了限速之外，无法享受ETC快速专用车道的福利让许多皮卡用户感到不便，除了陕西省进行ETC试点之外，其他省份的皮卡车主还只能走人工收费通道。不过，根据交通运输部对于优化收费公路通行费的政策称，鼓励货车办理ETC，要求各省大力支持并给予优惠，相信未来还将会有更多省份的皮卡车可以走ETC不用停车。
六、节假日不免费通行
在五一、国庆、春节等节假日时，7座（含）以下的小型客车可以免费上高速，而皮卡隶属的小型货车并不在免费之列，这让许多皮卡车主感到心塞，毕竟在自驾游和户外旅行逐渐流行的今天，节假日高速不免费无疑给皮卡车主泼了一盆凉水。
不过，有用户算过一笔账，现在皮卡的高速过路费是按照货车标准计重收费的，比乘用车更便宜，一年下来用在过路费上的开支其实和轿车、SUV差不多，如果需要经常跑高速，现在的收费方式反而更划算。这样算下来，皮卡车主受伤的心是不是得到了一些安慰呢？
由此可见，随着相关政策的颁布，有关皮卡的许多歧视性政策正在被一一废止，皮卡全面解禁已经是大势所趋，但在正式划归乘用车之前，皮卡还会受到以上种种的不公平待遇。不过，就目前的趋势来看，相关部门已经坚定了为皮卡“正名”的决心，以上限制会慢慢放开，等到这些束缚都取消了以后，皮卡就和乘用车一样了，我们期待那一天的到来。
