在一些皮卡车展或4S店中，小编常常会听到用户问经销商“这车是四驱的吗”，许多皮卡车主都知道，四驱车操控性好，抓地力明显比两驱车强，价格也更贵一些，但大部分皮卡用户知道的也仅仅是这些，一旦提及分时四驱、全时四驱，或者适时四驱这些字眼，许多人都要呆上一呆。其实，分时四驱、全时四驱和适时四驱是三种常见的四驱形式，尽管同为四驱，但给车主带来的感受却有着很大的差别，小编今天便给大家讲一讲它们的区别。
分时四驱
优点：结构简单、可靠性高、成本低
缺点：需手动切换
代表车型：大部分国产皮卡
分时四驱是最早的四驱系统，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。在皮卡车上，分时四驱一般分为2H、4H、4L三种挡位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式——两驱模式（2H）适合在市区道路或铺装路面上行驶，高速四驱（4H）则适合走砂石路面或在雨雪天气下使用，而低速四驱（4L）则适合越野爬坡等脱困环境下使用。
在国产皮卡上，分时四驱是应用最为广泛的四驱形式，无论是江铃宝典、长城风骏5等经典皮卡车型，还是今年最新进入市场的上汽大通T60、郑州日产纳瓦拉、2018款江西五十铃D-MAX等，都采用了分时四驱系统。对皮卡用户来说，分时四驱的优点显而易见，结构简单，可靠性高，还有着不错的越野能力，而且价格不高，虽然需要由驾驶者手动切换，对新手来说显得比较复杂，但驾驶员可以通过实际情况来选取驱动模式，想省油的时候省油，想爬坡的时候有劲儿，十分经济实用。
适时四驱
优点：结构简单、重量轻、传动效率高
缺点：极限越野能力稍逊
代表车型：全新江铃域虎
适时四驱也称实时四驱，顾名思义，就是只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动。与分时四驱需要手动操作恰恰相反，该系统由电脑芯片控制切换，当车辆行驶在平坦路面上，会切换为两轮驱动，有利于降低油耗，而在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面上时，车辆会自动切换成四轮驱动模式。不过，适时四驱在应对恶劣路面时的物理结构极限偏低，所以并不适合越野难度大的路段。
在国产皮卡市场，只有全新域虎配备了该项系统，之前，也曾有其他国产皮卡品牌在推出新一代车型前宣称将采用适时四驱系统，但最终实车还是采用了分时四驱系统。全新域虎率先采用适时四驱，是其向城市化、乘用车化进一步贴近的信号，该系统使驾乘模式的切换变得智能、简单，节省油耗，虽然丧失了部分极限越野的能力，但却契合家庭用户、重家轻商用户的需求及使用习惯。据皮卡网了解，全新江铃域虎将于十一期间在内蒙古阿拉善上市，届时，国内第一辆配备适时四驱系统的皮卡车型将正式与大家见面。
全时四驱
优点：稳定性高、操控性好、坚固耐用
缺点：结构复杂、油耗偏高
全时四驱是指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，可控性、通过性以及稳定性都相当不错，遇到越野路况时，驱动力能够更加智能分配。不过，该系统的结构比较复杂，成本较高，因为结构重量大，所以能量传动效率低一些，因此全时四驱的油耗高于另外两种驱动方式。
在国内外主流皮卡车型中，仅有少数定制版或超豪华版车型采用了全时四驱的结构，如享誉世界的福特F-150猛禽、道奇公羊等。在国内，皮卡以载货为主，用户对越野能力没有那么高的需求，加之全时四驱造价较高，因此该项系统在国内还没有得到应用。
在国内，皮卡被视作一种生产工具，用户经常行驶在崎岖的山路、荒漠等恶劣路况中，因此一辆四驱型皮卡是很有必要的，这也是近年来四驱皮卡市场风生水起的原因。
随着皮卡车主对车辆操控性、通过性和越野性能的看重，尽管目前国产皮卡还是分时四驱的天下，但适时四驱已经出现，未来全时四驱也极有可能在国内皮卡市场得到应用。因此，皮卡用户一定要知道，四驱系统不能一概而论，不同的四驱方式有不同的优缺点，事先做好功课，再结合自身的需要，选择最适合自己的皮卡车型。
