据从杭州市环保局获得的信息，杭州市将从2017年8月18日——2019年12月31日对符合淘汰的国三柴油车进行补助，其中皮卡车最高补助金额为1.45万元。
本次杭州市淘汰国三柴油车的补助标准按车辆类型以及使用年限进行划分，补助金额为1.05万元—4万元。对于可以享受该政策的车辆以截止至2017年3月31日24时车辆登记注册地在杭州主城区的国三排放标准的柴油车为主。
对于符合报废标准的国三柴油皮卡车根据使用年限的不同，可申领的补助金额为1.05万元——1.45万元，其中满9年不足10年的车辆可申领补助1.05万元，满8年不足9年的车辆可申领补助1.25万元，不满8年的车辆可申领补助1.45万元。特别对于车龄满十年及以上的国三柴油皮卡车，可在2017年8月18日——2017年12月31日期间按照“满9年不足10年”的标准进行报废补助，同时，从2018年1月1日起对于该类车辆将不再进行补助。除此之外，对于已完成高排放专项作业车排气治理改造而获得技改绿色标志的车辆不予以补助。
随着国内汽车尾气排放标准的不断升级，各省市对于国三柴油车的管控愈发严格。杭州市作为第一个针对国三柴油车报废补助的城市，对于其他城市而言具有着试点示范的意义，在未来的一段时间内或许还将会有更多的城市也公布相关的车辆报废政策。
早在2009年7月13日，中国商务部和财政部联合下发了《汽车以旧换新实施办法》，明确规定了以旧换新汽车补贴范围和补贴标准，根据车型不同，报废补贴额度从3000元到6000元不等，关于申请补贴需要的证明以及程序也作出了规定，消费者需持《报废汽车回收证明》、《机动车注销证明》、新车购车发票以及一些相关证明和单据到联合服务窗口进行申请。
显而易见，如果不考虑物价上涨和人民币贬值，此次地方杭州市淘汰国三柴油车的补助标准明显要比八年前的国家级补助标准高一倍多，由此可见，杭州市此次不仅此将报废淘汰柴油车除国四外而提高到了国三范围内，由此可彰显杭州市淘汰报废自定的“黄标车”信心与决心的大手笔。此举具有示范性作用，如果一些东部沿海经济发达城市纷纷效仿的话，将一定会改写和巅覆2009年颁布的《汽车以旧换新实施办法》。事实证明，这八年以来，由于对“黄标车”报废淘汰的补贴费过低，如一辆重型卡车的报废补贴费还不如拆解后出卖废铁来得上算，因此，导致了绝大多数淘汰的“黄标车”报而不废，或重新改头换面流入市场或潜入农村矿区等偏僻地区。而此次杭州市政府基本按市场价格行情，一次性实施补贴费用，相信一定会收到预期的效果的情况下，其示范性幅射功效一定会在全国范围内取得一个抛砖引玉的作用。
此次杭州市国三柴油机型皮卡也被纳入淘汰报废补贴范围之内，也打破了皮卡除了15年或者是行驶里程达到60万公里时车辆须按照相关规定进行报废处理机制。如果车辆依旧是拥有着一个较好车况的情况下，国三柴油机型皮卡是否也成为必须淘汰报废的“牺牲品”却没有一个明确而准确的规定。不过按照汽车产品生命周期技术峰值来计算的话，如果是一辆常年营运频率较高的皮卡，也基本上达到了“黄标车”的水平，在理论和实践上可归类于淘汰报废的峰值谷底，并且这类车辆占市场保有量的绝大多数，而相对较好车况的只占极少数。如果在车主环境保护意识很强和经济条件较好的情况下，另加上优惠补助费有一个时间范围内的规定，相信许多国三柴油机型皮卡的车主也是愿意提前进行淘汰赛的，否则“错过这个村就没那个店了”。
目前，全国市场上无论汽油机型皮卡或柴油机型皮卡车型绝大多数均为绿标车型，均搭载列装了符合国四甚至国五标准的发动机，不存在黄标车的问题。但在社会保有量上还存很多国三甚至国三以下的车辆仍在使用中，如何能从大面积广泛地将其在短时间内淘汰报废掉，在法律不健全和监管不得力的前提下，杭州市利用经济杠杆作用，提高补贴费用可能是当下最行之有效的唯一无二的没办法的办法，为此，再次为杭州市的环保政策点赞！
