“这辆皮卡越野性能提高了不少，新换了大品牌的差速锁，越野的时候车轮转得一样快，不少人喜欢拿来改装”、“如果差速器坏了，两个轮子的转速就一样了，转弯时会特别费劲”，最初做皮卡编辑时，小编听到办公室同事的讨论时一脸懵圈，差速锁和差速器？这俩不是一个东西吗！后来经过同事的一番讲解，小编才恍然大悟，这俩真的不是一个东西，而且功能恰好相反。
相信一些皮卡新用户或者不懂车的车主也像小编一样，傻傻分不清差速锁和差速器，今天，小编就来给大家科普一下这两者各有什么功能，又有什么区别。
转弯助手——差速器
差速器几乎随着汽车同时诞生，如今也是车辆中必不可少的一部分，它的出现是为了让汽车正常转弯。汽车在转弯时，由于车体存在宽度，左右轮的回转半径是不一样大的，也就是说在转弯过程中，左右轮的转速是不一样的，而且在过弯中前后轮的转向半径也是不同的。为了补偿左右驱动轮间（轮间差速器）或各个驱动桥间（轴间差速器）的转速差异，使车辆顺利转弯，差速器应运而生。
汽车转向时驱动轮示意图
差速器巧妙地通过一个行星齿轮组将左右两轮的传动轴连接起来，打个比方，差速器壳体里的行星齿轮可以抽象看作只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴并带动其旋转，同时棍子本身还可以自转。当车辆两边受到的摩擦力相同时，棍子就不会自转，即两侧车轮转速也相同；当有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧时，就会带动棍子自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。换句话说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了也无妨，棍子自转能带动没有被卡死的轮子转动。
差速器构造
差速器运行原理
越野利器——差速锁
差速锁与差速器只相差一个字，但作用却截然相反，差速锁是为了不让差速器工作，保证两侧的车辆转速相同，因此，差速锁可以理解成“锁住差速器”。
在某些情况下，差速器会成为汽车前进的障碍。比如车辆越野时，当左右车轮处在不同附着系数的路面上时，如一侧冰雪、一侧铺装路面，此时一边车轮打滑时，动力会全部通过差速器跑到这只打滑的车轮上，即便你猛踩油门，也只能使这侧车轮空转，而对侧的车轮则因为驱动力矩不足而无法前进，造成车辆陷入无法移动的困境。此时，差速锁将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，从而失去差速作用，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，车辆便可以摆脱困境。目前，主流的差速锁有手动机械式差速锁和伊顿式差速锁。
差速锁作用示意图
差速锁运行原理
差速器和差速锁虽然仅有一字之差，但作用却完全相反，差速器是让两侧车轮允许有速度差，差速锁是不允许两侧车轮有速度差。当下的皮卡车上都配备了差速器，但不是所有车都有差速锁，虽然差速锁并不是必需品，但对一些喜欢越野或者执着于改装的爱好者来说，一辆配备差速锁的皮卡车还是很有必要的。对普通皮卡车主而言，了解各项配置的性能，分清差速器、差速锁等极易混淆的概念，可以对自己的皮卡更加了解，何乐而不为呢？
