提起新能源汽车，除专业从事这项工作的人员可能比较了解一二外，但业内外众多人士恐怕也是一头雾水，或者一知半解。在政绩的驱动之下，尤其是在自上而下的全面误导宣传之下，多数人就认为新能源汽车就是纯电动汽车，其实不然。所谓新能源汽车分类有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
谁才是真正的新能源汽车？在新能源汽车领域，假“李逵”和真“李鬼”兴妖作怪，混淆是非和浑水摸鱼，已经巅覆了国际上对新能源汽车的定义与分类标准，使得假新能源汽车盗名欺世。正如笔者在五年前对山东、河北、河南和安徽等地区对电动汽车（包括低速电动车）调研回来后写的一篇劣作“假冒伪劣新能源车，上忽悠党中央 下欺骗老百姓”。文章发表后，个别地区的制造生产电动车的小作坊老板曾扬言要打折笔者的腿。不久这股假冒伪劣新能源汽车纯为骗取政府“双补”的歪风邪气在全国漫延开来，并甚嚣尘上，甚至于一些正规的传统车企也参与其中，搞得民怨沸腾。其结果招惹国家和地方二级政府大动肝火，严肃查处、严惩不贷、严加惩处，不仅追缴“双补”巨款，而且重罚和取消生产资质。
这一打击新能源汽车骗补效果谈不上显著，但却起到了敲山震虎的作用。从目前情况看，各大车企以及研发机构依然将重点放在国家重点扶持的纯电动汽车上，而在其他类型与形式上的真正新能源汽车上却基本上没有任何政策补贴与支持措施，因伪新能源车--纯电动汽车一是在政绩上可立即取得成效，二是相对投入少见效快且纯利润高。由此可见，国外汽车巨鳄们为何不将对环境污染更大更严重的纯电动汽车在本国生产，而是纷纷要拿到中国来生产和销售，这显而易见是“此地无银三百两”！我们现在在新能源汽车的技术路线上又步入了可怕恐怖的不归路。
2009年6月17日，工信部根据《汽车产业发展政策》等有关规定，制定了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车，这可以说是我国关于新能源汽车的第一个政策。2010年11月1日，工信部下发《关于进一步加强轻型汽车燃料消耗量通告管理的通知》。2012年推出的《纯电动车乘用车技术条件》和 2014年的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》。此后又相继颁布N多有关新能源汽车的文件与条例，但从来没有从宏观战略上明确我国的新能源汽车发展的主流技术路线，而是盲目地被利益集团绑架而选择了发展支持纯电动汽车这条歧路。
2015年我国新能源汽车销量约为35万辆，基本上全为纯电动汽车，同年全国低速电动车产量高达60多万辆以上。不可抑制的一个庞大群体的刚性需求正在我们这个蓝色的地球上兴起，但每年车用无人回收与环保处理的废旧电池却是上百上千万吨地在聚集成“原子弹”，通过空气、土壤和水源无声无息地在毒害着国人。大凡有社会良心良知和公德道义的企业家是不会做这伤天害理和急功近利的缺德之举的。
笔者认为现阶段在皮卡车领域，纯电动皮卡还尚未形成气候，这还“见兔而顾犬；未为晚也；亡羊而补牢，未为迟也”，向燃气、混动方向发展或许是一条正道，而且许多皮卡车企已经拿出了样车，但却没有量产化的主要原因一是不能享受与纯电动汽车一样的补贴政策；二是依然不可以进城。据了解，纵使是纯电动皮卡与燃油皮卡一样也同样进不了城。如在北、上、广即使可以上牌，但也进入不了主城区，只能在几环外走走而已罢了。
纯电动皮卡目前与传统燃油皮卡车抗衡还尚存N多瓶颈需要突破。如在运营成本上，其充电电价绝非是像家庭用电0.5元/度这么算法，其有单独的核算标准，大致分为普通社区用电、社会工商业用电、以及大型工业用电。电价分为不同的几个阶层，一般情况下是高于一般家庭正常用电量。
充电难和行驶里程忧虑现阶段无法解决。首先是充电设施稀有，二是行驶里程不可控，现在一般纯电动皮卡的充电后的行驶里程大约也就在百公里以内，若涉及到跨城区行驶，运行里程超出了一两百公里，且在路线不固定的情况下，用户就得细细斟酌充电桩的问题了，“里程忧虑”便成了最大头痛问题。此外，纯电动皮卡的电池组在冬季或极寒天气条件下，其电池的性能将会出现一定程度的衰减，进而致使续航里程大为缩短。电池组作为纯电动车型的核心，其容量有限且成本十分昂贵，这也进一步限制了电动车的续航里程，导致里程忧虑加重。与此同时，纯电动皮卡车型基本普遍采用永磁同步电机代替传统的内燃机，由于车体本身较重，动力上不太适合重载，若再另加上货物重量，将会对行驶带来阻力困难。
我们从展台上所见光鲜亮丽的纯电动皮卡车，其实背后所存在的一些尴尬处境与严重问题是一道道不得不面对的门槛，而且在现阶段还难以超越和彻底解决的荆手难题，其结论是当下纯电动皮卡实在不靠谱，不接中国新能源汽车市场之地气。
附件注明：
1、混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
2、纯电动汽车 纯电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。电动汽车虽然本身基本上没污染，但其较严重的污染源已经在各大火力发电厂已经完成。因此，纯电动汽车不是真正意义上的新能源汽车。
3、燃料电池汽车 燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
4、氢动力汽车 氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。
5、燃气汽车 燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车，系货真价实的新能源汽车。
6、生物乙醇汽车 乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟。
