撰文/杨再舜
在所有的车型品系中，唯有皮卡可以实现一车抵三车，这是由它的轿车头和卡车尾的车身结构与用途所决定的，因此具备其独特的先天多功能性之优势：一是载货能力是各类乘用车无法比拟的;二是越野性堪比SUV，甚至更强;三是驾乘舒适性与轿车无异，皮卡整车尺寸小且底盘相对较低、操控性好、安全性高、越野性强、便于改装成各类型专用车;四是车身结构、汽油柴油、两驱四驱、手动挡自动挡、高低底盘等自由产品结合可让用户有更多的个性化选择。因此非常适合各行各业用车，被谓之为“多用途多功能车”。
目前，国产高端皮卡在技术、品质、舒适性、安全性、网联化和个性化等各个方面都顺应了政策和市场的需求，完全颠覆了中国传统皮卡的形象。在商用车趋向于乘用车化的浪潮中，可以说国产新锐中高端皮卡车是个时代的“弄潮儿”，走在了所有商用车的前面。如自动变速箱、无钥匙进入、一键启动、自动空调、定速巡航、6向电动电加热座椅等在高配置轿车上才能见到的智能科技配置都尽数配备。
近年来，一些自主皮卡品牌或合资皮卡品牌下线上市了多款新锐中档或中高档车型，有正向开发和逆向开发的产品，但基本上都采用了全新的造型设计，不仅高颜值颇具现代感，而且还融入了SUV与概念车型的设计元素，内饰及功能性配置愈加CAR和SUV乘用车风格化。随着我国皮卡产品的更新换代不断与国际接轨以及社会分工不断细化导致市场需求的加速升级，特别是自主品牌皮卡中高端皮卡产品迅速崛起，大有赶超合资品牌皮卡之趋势，与国际先进技术接轨越来越快。
a、在车身设计方面 现阶段已打破了以往只有双排座车型的产品格局，单排、双排、排半和大、中、小货箱以及跨界元素皮卡——微型卡车三类底盘衍生嬗变的微卡型皮卡车(货箱无轮鼓且底板平整，并可三面开启，更便捷装卸货物，实现了空间的最大化利用)应有尽有。同时流行加长轴距大尺寸车身设计，采用梯形结构专用越野底盘也成时尚，以满足社会不断分工后的市场差异化多样化之需求。
b、在动力总成方面 当下许多中高端车型已经采用VGT可变截面涡轮增压共轨技术，EGR+双DOC技术也得到广泛应用，使得升功率进一步加大。此外，纯电动动力源驱动皮卡也在逐步走向市场化运用，但还尚需一个基础设施完备与普及的过程。
c、在变速器方面 目前，匹配5MT和7AT变速器以及6MT和7AT变速器已经成为当下流行时尚，动力传输的效率和操控性进一步得到极大提升。这是快速与国际汽车社会接轨的标志，并将会成为一种发展大趋势。
d、在智能化配置方面 现阶段国产皮卡车辆功能性配置的科技含量越来越高，具体反映在在舒适性、安全性、承载性、操控性和智能化等方面进行了升级，乘用车化水平更高。如中控彩色大屏、ESP+TPMS(胎压监测)行车安全稳定系统、在线互联智能联网系统、语音识别、GPS导航+倒车影像+蓝牙电话、购物和远程控制、ABS+EBD、安全气囊、功能方向盘(音响控制)、前后电动车窗、后视镜电动调节、电动高度调节大灯、铝合金轮圈、多侧踏板和皮革座椅等CAR和SUV乘用车化配置，可极大程度满足人们对安全性、操控性的需求，并已成为中高端皮卡的主要标志。
e、在新能源方面 近年来， 国产皮卡除在纯电动车型上有所创新外，在燃气及混动等新能源上技术上却没有或鲜有任何创新与建树，而且纯电动皮卡的续航里程较短，没有形成规模化生产能力，充其量也只是停留在参展样车阶段。因此，新能源皮卡之路还很曲折漫长。
f、在专用车化方面 自去年至今，无论合资抑或自主品牌皮卡车企，在各类底盘上改装的专用车层出不穷，不仅有房车还有各类城市市政工程车、地质勘探工程车、军用皮卡、驾校教练车、油田工程车、电力电信电力抢修车、城管执法车等等。
