近年来，我国经济迅猛发展，国人生活水平显著提高，但同时，社会的快速变革也伴随着能源危机与环境污染的阵痛。对此，国家治污力度不断加强。其中，对汽车尾气的排放控制成为了重中之重。
2017年伊始，我国开始全面实施第五阶段机动车排放标准，即我们常说的“国五标准”，柴油皮卡车型虽不在此列，但也将在2018年全面执行此标准。国五标准的实施，致使市场对于车辆动力、绿色环保等要求水涨船高，这无疑给国产柴油皮卡带来了巨大的压力，皮卡车企纷纷加强车型研发和技术升级，以此满足日益严苛的排放要求，加之传统的涡轮增压器存在“涡轮迟滞”现象，可变截面涡轮增压技术由此应运而生。
什么是可变截面涡轮增压技术？
可变截面涡轮增压技术使用的是可变截面涡轮增压器，称为VGT（Variable Geometry Turbocharger），由于英文描述所用的单词不同，也有VNT 、VTG 、VGS等叫法，但是彼此间没有本质的区别，基本原理和结构都是相似的。可变截面涡轮增压器的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片，导流叶片的相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。
可变截面涡轮增压技术有哪些优势？
◆动力输出更加平顺
与传统涡轮增压器相比，可变截面涡轮增压器极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力，解决了由于驱动力不足无法达到工作转速造成的“涡轮迟滞（turbo lag）”现象，使车辆在整个加速阶段都没有动力陡增或陡降的现象，动力输出更加平顺，达到了自然吸气发动机的效果。
◆油耗更低 节约燃料
由于可以对增压过程无级调节，VGT使车辆在高转速下增压器涡轮面积更大，增压效果大大提升，动力更强，而在低速下，由于消除了涡轮迟滞现象，发动机转速低也能处于最佳的工作状态，从而可大幅度降低油耗，节约燃料。
国内哪些皮卡车型装配了可变截面涡轮增压器？
在柴油发动机领域，可变截面涡轮增压技术早已得到了广泛应用。在我国，上汽大通、北汽福田、江西五十铃旗下都已经有成熟的产品推出。
江西五十铃D-MAX是国内首款发动机装配VGS可变截面涡轮增压器的皮卡车型。该车搭载的是五十铃4JK1柴油发动机，最大功率为100kW，最大扭矩达到320N•m。升级国五后，D-MAX将搭载五十铃型号为4JJ1的3.0T柴油发动机，最大功率可达130kW。
作为国内唯一一款搭载康明斯柴油动力的皮卡车型，福田拓陆者最新发布的康明斯国五车型也应用了VGT可变截面涡轮增压技术，进一步提升了车辆低速高扭的特性，保证发动机能在高低转速下均能实现良好的增压效果，从而提升废气利用率，减少该柴油机的尾气排放。拓陆者柴油版车型升级国五后，当发动机转速为800rpm时，增压器即可介入工作，在1250-3500rpm转速内，发动机的扭矩输出可持续保持在300N•m以上，进入1600-3400rpm这个较大的转速区间范围内，发动机可达到并持续365N•m的最大扭矩输出。
作为上汽大通品牌旗下第三款量产车型，T60皮卡一直受到业界关注，T60搭载意大利VM技术的2.8T柴油发动机，同样采用了VGT可变截面涡轮增压技术，在发动机达到1400rpm时，涡轮即可介入，扭矩可达到320N·m，使加速性能显著提升。而360N·m的最大扭矩输出，范围可保持在1600-2600rpm这个较大区间内。
可变截面涡轮增压技术的出现和普及，让车辆的增压效果得到了明显的提升，无延迟、动力大的特点让很多老司机欣喜不已，目前该技术在欧洲已经得到了十分广泛的应用，在国内也在逐渐普及，相信在不久的将来会掀起一番新的潮流。
