撰文 /杨再舜
据中国汽车流通协会3月1日发布的数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为66.6%，环比增长5.1%，库存预警指数位于警戒线之上。中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析：“据中国汽车流通协会调查显示，3月份受到2月份集客不乐观的影响，3月份市场回调的幅度将很有限，尽管从环比看，3月汽车销量会出现正增长，但是同比能否实现正增长还是一个问号。”郎学红认为，购置税退坡政策，使去年年底的透支效应在2月依然持续，1.6L排量以下的车型销售困难，2月的汽车销量较1月相比将有所下降。”
在近期中国汽车流通协会对区域市场走访中，湖南当地经销商表示，对比往年1、2月来看，今年1、2月的市场在近两年中表现最差，其中不乏房地产行业不景气，实体经济下滑，造成当地居民购买力不足的原因。 为此，郎学红建议汽车下乡政策有必要进行新一轮启动。她认为，目前农村市场份额大，汽车下乡政策能够刺激农村市场。同时也能够带动汽车报废更新，促进二手车消费，以及汽车金融的发展，多管齐下的方式才能保持今年汽车市场的平稳发展。
中国汽车流通协会副秘书长王都先生在回复笔者的电话中也表示，国家相关部委也曾要求中国汽车流通协会对再次启动“汽车下乡”做出深入研究调查，并给出科学谨慎的建议，以供重大决策做参考。众所周知，中国汽车流通协会是服务于中国汽车行业利益的代言人，系政府与各大车企之间联系重要的桥梁与纽带。
我国曾在2009年，为刺激与拉动经济的复苏与增长，在投资4万亿元的同时，又启动了汽车上山下乡政策。2009 年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业振兴规划。按照汽车产业振兴规划，除从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按 5%征收车辆购置税之外，国家还将从2009年3月1日起至12月31日，安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。在2009年到2010年的两年实施期间，极大地刺激了这一期间相应的汽车销量迅猛增长。尤其是2010年中国最小众车型——皮卡车的销量从2009年的25.6万辆一下窜升至37.9万辆，在其迅猛增速惯性下，2013年销量竟然达到近43万辆，创历史新高。但在其刺激政策消退后，皮卡产销量又回落呈现出负增长的发展态势。
随后几年，关于汽车下乡政策重新启动的消息屡屡传出，但是最终都未能实施。而在今年的“两会”前期，汽车流通协会再次提议出台汽车上山下乡政策,这不仅能快速消化掉当前汽车库存预警指数位于警戒线之上，而且还对刺激近年国民经济低迷不振和内需、投资、出口“三驾马车”全部运作失灵停滞的状况，有积极的直接激活和间接的推动作用。
因此，重启“汽车上山下乡”政策，具有非常重要的现实与历史意义，尤其是对历来国民经济的“晴雨表”、“风向标”和“温度计”的商用车市场来说，其促进作用更大、更具体，毕竟中国商用车既是生产资料又是劳动工具，关系到国家实体经济的兴衰与存亡。
与此同时，重启“汽车上山下乡”政策对皮卡车行业来说也是“雪中送炭”，特别是在当下六省(自治区)试点放开对皮卡进城禁行之期，中国广大的农村社会更需求亦商且乘、亦卡且轿的皮卡车型，皮卡这台“挣钱机器”对于农民阶级脱贫致富，将会起到直接帮手的积极作用，其重要意义不言而喻。
众所周知，中国的汽车产业已成为实体经济推动引擎，为中国经济的发展壮大和振兴强大注入“确定性”。因此，我国的汽车制造业不仅是国民经济的主体，而且更是立国之本、兴国之器、强国之基，中国若没有强大的汽车制造业，一直发挥着中流砥柱的作用，就不可能有国家的强大和民族的强盛。因此，当下重启“汽车上山下乡”政策，不仅必须必要，而且势在必行，这不仅利国益民，而且对我国继续成为世界第一汽车大国和实现世界汽车的强国梦，具有极其重要的现实和历史作用。
