今日，中华人民共和国工业和信息化部在官网将申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第293批)的车辆新产品予以公示。其中，又出现了几家国产皮卡生产企业车型新品的身影。
与其中大多数企业申报柴油国五皮卡相比，江铃集团轻汽的新车更为亮眼，新申报的四款新车均是在皮卡车型二类底盘上改造出的跨界微卡的衍生车型，从工信部官网公示的车型照片看，大有西方摩羯座图腾“羊身鱼尾”的韵味。
货箱可三面开 无车轮鼓包
细看国家工信部公示的车型信息和照片，可以看出江铃集团轻汽这四款皮卡跨界微卡的新车名为骐铃T100，全部是基于其旗下骐铃新T5平台打造，单排车型和双排车型各两款，均可选装三面开的后货箱，可极大程度地方便用户装卸货。鉴于可选用这种货箱结构，这四款车的后货箱均是平底货箱，没有皮卡货箱内常见的车轮鼓包，牺牲了轮胎缓冲的空间丧失了部分越野能力，但却换来了更易装货，能装更多货品的能力，是微卡较皮卡而言，具有的典型的车型特征。
货箱最长可达3米多
综合四款车的多种车身尺寸和货箱尺寸可知，单排车型拥有长轴版车型，车身尺寸短则为5665mm，长能到5985mm，货箱内栏板尺寸最长可达3020mm，最短也有2700mm，拥有出色的货运能力可想而知；相比之下，双排车型虽然只有5665mm车身长和2020mm货箱长一种尺寸，但装载能力也已不俗，胜过国内双排皮卡加长版车型。
有四驱车吗？还有待确认
在车身宽度和高度以及货箱宽度和高度的尺寸上，江铃集团轻汽最新申报工信部的四款车无论单双排，车身宽都有1720mm和1862mm两种尺寸，除一款单排车型高1785mm外，其他三款车高统一为1740mm;货箱栏板内按安装货箱类型不同有1510mm和1620mm两种宽度，高也有360mm和410mm两种尺寸。除了车身及货箱尺寸外，这四款车在车身总质量、额定载质量以及整备质量上的数值也有不小差异，小编主观推测四款车型中同种驾驶室形式的车型在配置上有高低之分，并且很可能两驱/四驱兼有。考虑到此类车是为了强调工具性、增加载货量，若有四驱车应采用的是机械设备。
由于工信部公布的信息有限，江铃集团轻汽这四款“二合一”车型在其他方面的准确信息并不齐全，目前还可知四款车官方给出的最高时速为120km，发动机最大净功率为77kW，百公里综合油耗为10.4L。由此也可看出四款车应都是汽油车。
结语：
近来以及在未来一段时间内，国内皮卡市场中的大事将会始终是皮卡进城解禁试点工作的落实、延展、评估等。
诚然，皮卡解禁是行业的希望，企业和用户所关注的焦点也始终会是在政策上是否会对皮卡有所松动甚至改变。
然而，皮卡解禁任重道远，非一日之功。所谓“远水解不了近渴”，在政策试行期间，企业如何发展生存呢？这就不能只期望政策这一根救命稻草了。皮卡行业的资深分析人士杨再舜老师曾不止一次地呼吁皮卡企业要向微卡企业学习，学会变通，衍变皮卡车型，自谋生路。对此，江铃集团轻汽显然是能动性最强，也是最灵活的企业，相继推出过房车、特种改装车等多种车型，而此次江铃集团轻汽在工信部申报的这四款“跨界车”也很好地顺应上了杨老师提倡的思路。
据悉，这四款车是皮卡、微卡，还是轻卡，在企业方面也尚无定论，但是目的很明确就是为了能进城。企业的思路是“皮卡车身、轻卡容量、微卡价格”，选择的是三种轻型货运车各自最突出的优势：皮卡的安全性、舒适性、操控性以及动力性能在三种车型中首屈一指，而大容量和低价格则针对的是我国对此类车型需求量最广大的人群，他们大多是农民、工人、个体经营者等劳动者，能充分满足他们的需求，将使车型和企业在市场竞争中捷足先登，甚至立于不败之地。江铃集团轻汽的这四款车推出了单排长轴和货箱三面开的产品，就是要突出车的实用性和工具性。
其实，江铃集团轻汽并不是在此类车型上第一家“吃螃蟹”的企业，在去年曾有一家企业率先推出过跨界微卡的皮卡，取得了相当不错的市场反响，也有企业注重过皮卡车型的衍生领域，推出过基于皮卡改装的多功能乘用车。由此可见，江铃集团轻汽不但市场嗅觉很灵敏，还是一家懂得根据自身特点选择、主动谋发展的聪明企业。
