在国外的皮卡圈，有着许多有意思的“潜规则”，比如同平台的车型甚至是同一款车经常“拉皮”，就是用不同的品牌和名字在世界各地销售。比如，雪佛兰库罗德和五十铃D-MAX就是如此。在中东和泰国，D-MAX挂雪佛兰标，以库罗德的名义销售的，而在澳大利亚，D-MAX则挂霍顿标，以Rodeo的名义销售，真可谓是“李逵李鬼”傻傻分不清楚。
可是无论怎么换车标，一款皮卡车型通常在不同国家的名字加起来总共也超不过两三个。但世事无绝对，今天笔者就给大家介绍一下拥有最多名字的皮卡——三菱紧凑型皮卡Triton。
第一代（1978-1986）
在这款车第一代产品面世时，就拥有10个名字。作为一款日本车，它在日本本土叫做三菱Forte，而出口版则叫做L200。
到了泰国，三菱Triton皮卡的第一代前身以三菱L200 Power X的名义销售，在澳洲叫做三菱L200 Express、克莱斯勒D-50和克莱斯勒L200Express，而在美国则以道奇D-50、道奇Ram50和普利茅斯Arrow Truck的名义销售。此外，还有Mighty Max的叫法。
这款车搭载三菱的4G系列汽油发动机和4D系列柴油发动机，配合4速自动或者5速手动变速箱，有两驱和四驱版本可供选择。
第二代（1986-1996）
在三菱Triton皮卡的发展史中，第二代车型的主要销售地区和第一代相似，仍然是皮卡产品的消费及使用大国，包括澳洲、泰国和南非等地。根据出口的国家不同，名字有：道奇Ram 50、Triton（澳洲）、Cyclone（泰国）、Colt（南非）、L200、Mighty Max和Strada。
第三代（1996-2005）
到了第三代，三菱Triton皮卡车型并没有和其他品牌进行过“拉皮”生产，但是名字仍然达到惊人的7个。包括Colt（南非）、Triton（澳洲）、L200、Storm、Strada、Magnum和G-CAB。而且，这一代产品的产地只有泰国和巴西，即使是日本本土的产品也是从泰国进口的。
第四代（2005-2015）
第四代，三菱开始在皮卡产品的研发上走流线型设计的风格，整车更加现代化。这一代共有五个名字：L200、Triton（澳洲/日本）、Strada（菲律宾）、Sportero、Hunter（以色列）。同时，第四代产品仍然都是在日本本土以外生产的，产地相较于上一代多了南非，由南非的戴姆勒股份公司进行代工生产。
第四代三菱Triton皮卡在动力上，搭载了2.4L的4G64和3.5L的6G74-V6的汽油发动机，或者2.5L的4D56和3.2L的4M41的柴油发动机，配合5速手动、4速自动或者5速自动变速箱。
第五代（2015-至今）
三菱Triton进入第五代时，似乎全球的汽车厂商都看到了皮卡产品的潜力十足。也就是在此时，一些在皮卡车型上没有生产经验的企业，纷纷开始“拉皮”生产皮卡，菲亚特Fullback就是这样的产物。可以说，菲亚特Fullback和第五代三菱Triton是如假包换的“孪生兄弟”。
从第五代开始，三菱Triton的命名规则终于有了规律。在欧洲市场用三菱L200和菲亚特Fullback的名义，澳洲和以色列则用三菱Triton，东南亚地区叫做三菱Strada。据悉，在2017年，三菱Triton还将会以道奇品牌的名义进军中东市场。
由此可见，三菱Triton是汽车历史上命名最混乱，名字最多的皮卡车型。但是从其众多的名称中，我们也能看到三菱的全球销售策略：本土化和差异化。正是这样的策略让前三代的三菱Triton全球累计销量超过280万辆，使得除了美国、加拿大、日本、中国和韩国外，消费者只要在有三菱销售网络的地方就可以买到三菱Triton皮卡。
