撰文/杨再舜
皮卡网日前公布了一份可能不源于保险上牌的2016年我国皮卡市场分区域销售数据。若从数据分析，去年我国31个省市地区共计售出31.9876万辆皮卡，同比增幅为4.2%。这与全国各大皮卡车企实际销售开票数约少5万辆左右，这5万辆左右的销量对于一个小众车型来说可不是一个小数了。应当来说每销售一辆车后才上保险，这个才是真实的终端销量。但如果是销售开票数远大于实际终端销量的话，那就意味着将会透支2017年一季度或上半年的销量约4-5万辆，这可不是一个只开了票而未售车的小数子，尤其是对皮卡这个小众车型来说问题就来了，就大了。
从年市场销量逾2万多辆的广东和云南两省份看，国家对云南实行皮卡进城解禁后，其效果较显著，近30个百分点的增长率就足以证明。与此同时，广州和深圳市由于对汽车实行限行、限购政策而殃及皮卡之“池鱼”，市场销量下滑近10个百分点，预计未来几年中，皮卡也不可能在个广东省有很大的起色。
我们再来看万辆以上的省份及自治区皮卡市场销量情况，这些地区的销售具有明显的区域特征性，如四川、福建、贵州、广西、浙江、江西、湖南和湖北以山地居多，皮卡车具有越野和多功能性得到了全面发挥，故其大幅、中幅或小幅增长率也是在情理之中的。不过以浙江、山东和江西为例，其市场销量以断崖式下跌和小幅下挫的态势令人费解。
东部沿海经济大省浙江、山东和江苏历来对皮卡进城都实行严格的管控，但江苏省却实现了市场销量4.2%的正增长率，而浙江省和山东省的市场销量却分别下降了-37%和-10%。浙江以商人居多，他们极讲面子和排场，以喜好豪车为荣。如原先已经开发并已经销售皮卡的吉利汽车以及当下的以生产皮卡车起家的吉奥汽车，现已基本上都停止了皮卡车的生产和销售。而山东以原农用车起家的车厂较多，他们生产的微型卡车足以替代皮卡车，况且还有数不清的低速电瓶车也足以将皮卡车排斥在外。
与此同时，江苏省是对皮卡进城限制最厉害、最严格的省份，据省会城市的皮卡经销商说，因江苏有庞大的建筑施行队遍布于全国，许多皮卡都是让这部分的消费者给买了，车牌虽然还是挂江苏的，但却在外地跑。江西省的皮卡市场销量呈负增长率却令人难以置信，其省境内不仅山多平地少，况且还有江铃皮卡、江西五十铃皮卡以及江铃轻汽皮卡三大皮卡车企，是否本省内对其车管政策太严而致使进城困难或其他因素还有待于实地调研才知详情。
2016年新疆、青海、宁夏、甘肃等西北地区皮卡市场销量呈小幅负增长率或微增长率。这些地区原油、气、矿产业和地质勘探对皮卡的用车量很大，但近年来SUV对其市场竞争与替代性较大。此外，纯进口皮卡车在这一区域也有不错的市场，这些都可以在西宁、兰州和银川的平行进口车商铺得到验证。
2016年，国家相关部委出台的皮卡进城解禁通知，在所实行试点的四省份取得了较为明显的成效，如河北、河南、云南和辽宁的皮卡销量都实现了二位数或一位数的正增长率。重庆市因出台皮卡进城解禁的车管政策较迟，故影响到了全年的市场销量，预期明年也将会以二位数的正增长率出现。另外值得一提的是在北京和上海市场上出现在皮卡销量大幅增量的现状，虽然基数太小，但发展趋势异常喜人，充分说明了皮卡车是一款不可取代的多功能车多用途的国民神车。
