在中国的传统观念中，农历新年的到来才意味着生肖属性的更替。今天是我国农历丁酉年的第二天，鸡年迈出的这第二只脚让小编的职业病再次复发：鸡，会不会能与皮卡擦除火花呢?上网扒一扒，还真有收获!原来，皮卡在美国的流行，便与鸡有关。
故事要从二战结束后说起。1950 年代，欧洲满目疮痍、百废待兴，禽肉类价格高得离谱，无法进入百姓的日常食谱中。但是在美国，由于没有受到战争的摧残，老百姓不但吃得起鸡，农业技术还大大发展了。于是，美国用先进的养殖方法先养出便宜的肉鸡，再以高价，却又相对低廉的价格卖到欧洲去，让欧洲人吃上了便宜的鸡肉。如此一来，欧洲各大鸡厂可活不下去了，不得不跑到政府门前拉横幅闹事。以荷兰、法国和西德为首的几个国家只好向本土养鸡场妥协，禁止从美国进口鸡肉，并开始宣传北美养鸡业使用的激素对于人类的负面作用。不仅如此，此事还牵动了欧盟前身——欧洲经济共同体，打着保障战后欧洲农业自给自足大旗的欧共体为了针对美国向欧洲倾销鸡肉的做法，还有针对性地颁布了进口鸡肉的高额关税与价格控制法案，可见在当时，美国的鸡肉让欧洲如临大敌。
这样一来，一场没有硝烟的战争拉开了帷幕。美国人的不高兴并不主要是因为钱少挣了。要知道，美国战后为了帮助欧洲恢复经济而启动了马歇尔计划，从 1947 年开始，四年就援助了 130 亿美元，还又出人才又出技术。结果欧洲为了鸡，翻脸不认人，搁谁谁都寒心。
不过，有意思的是，因为鸡，皮卡成为了报复的手段。美国时任总统林登·约翰逊签署总统令，从 1963 年开始，美国对欧洲的皮卡征收 25% 的关税。由此可见，皮卡在欧美对百姓生活是多么至关重要的车型，甚至能作为政府政治上的筹码。
原来，美国人一直将厢式货车(Van)、MPV(Minivan)、SUV与皮卡一并归入轻型卡车的类别。作为生产工具存在的货车本身极其倚仗成本上的低廉，而25%的关税直接将这一车型排出在了美国农民的选择之外。1964年底，西德出口汽车至北美的总交易金额瞬间比前一年蒸发了2/3，大众Type 2 车型几乎瞬间从北美市场消失了。
本来这场鸡肉风波是发生在欧美之间，但由于总统连任拉票等政治因素，日本也被卷了进来，这对于当时基本没有外国车厂在本地市场建厂的北美市场来说，等于是给福特、通用与克莱斯勒三巨头打造了一个“天时、地利、人和”的市场天堂。三巨头从此开始快马加鞭，加速研发客货两用的大型SUV与皮卡车型。
后来，在漫漫的历史进程与各国政府扯皮中，针对农业品的25%关税早就被废止，不过针对轻型卡车的条款被保留了下来，这一保留就是50多年，顺利成为了给北美三巨头保驾护航的利器，导致很多海外厂家不得不把厂建到美国，以逃避关税，但仍然没法阻挡美国本土皮卡统治市场。
看到一项政策被保留了几十年会不会感觉很熟悉？同样是遇到了“鸡元素”，皮卡在我国会交好运吗？
去年，在我国对皮卡车型实行了近30年的限制进城禁令首现松动，国家三部委联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。进入鸡年后，首批试点四省将于年内陆续进入试点工作成效的评估阶段。
与此同时，湖北、新疆将作为第二批试点地区在新年里开放皮卡进城，并且重庆等地也大有希望加入解禁行列。可以说，皮卡进城解禁始于猴年，但关键在于鸡年。
此外，随皮卡进城解禁政策的到来而陆续进入国内皮卡市场的新生产企业也将在鸡年迎接市场大考。新鲜的血液如何促进、推动市场发展，让我们拭目以待，希望皮卡在我国也会“因鸡得福”!
在此，小编代表皮卡网，再次遥祝我国各皮卡生产企业、皮卡经销商等皮卡行业从业者以及皮卡用户新春快乐，鸡年大吉!愿皮卡自鸡年起，在中国的前景越发美好!
