近日，北京出台了加快老旧机动车报废的通知，开始大力淘汰国一、国二排放标准的机动车。此项政策的推出将使大量尾气排放不符合标准的车辆被淘汰。无独有偶，今年11月，河南省政府也率先发力，在全省范围内，在排放和油品两个方面全面升级国五标准。
通过北京和河南推出的一系列重拳政策，我们可以看出，汽车排放和空气污染已经成为政府的治理重点。这其中，柴油车一直是被政府严重审视的。
每每提到柴油车，就连笔者脑海里都会联想到那些黑烟滚滚的画面。可是事实上，无论是在欧洲还是美国，柴油车反而是清洁排放的代名词，一方面要归功于他们严苛的排放法规，另一方面则要归功于汽车发动机非常优秀的技术。
目前来看，国内在法规方面与欧洲等发达国家地区基本持平，但是在对待柴油的态度却有点“一刀切”。其实，国内同样有能够达到欧洲美国排放的发动机。
皮卡，柴油发动机的市场份额近七成。谁家的发动机既清洁又高效，那么，谁就一定可以在皮卡市场内占得先机。那么，江西五十铃的D-MAX舍我其谁。
江西五十铃的D-MAX作为国内少有的全球同款车型，其搭载的4JK1发动机可以说是目前国内皮卡市场上的“黄金发动机”。2.5升的柴油机黄金排量，100kW的最大马力，以及在1800-2800rpm就可爆发出的320N·m最大扭矩，都可以让这款发动机称得上给力。
为何其能有如此强悍的表现呢，三大技术是关键。
首先就是柴油机必备的高压共轨技术，这个技术近几年一直被提及，高压共轨的原理就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，可以精确地控制喷射油压，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化。
4JK1装备的日本电装（DENSO）高压共轨，喷射压力最高可达180MPa，雾化更好更均匀，燃烧充分且减轻爆震，可根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，优化了柴油发动机的低速性能，还可以有效降低NOx和微粒的排放。
高压共轨技术的存在有效的降低了以往柴油机噪声大，排放污染的缺点，同时又能保证强劲的动力输出。
其次，采用汽油机常使用的DOHC配气结构，再加上其凸轮轴和高压泵采用正时链条传动，可以有效降低噪音。和普通的柴油发动机相比，4JK1的气门由两气门变成了四气门，提高了进气效率，使得4JK1压缩比达到18.1:1。
之后，便是笔者曾多次提到的可变截面涡轮增压系统，开过涡轮增压车的人都知道，低转涡轮迟滞和高转乏力是涡轮增压车型不可避免的两个问题。
然而可变截面涡轮增压系统大大改善了这个问题。低转速时，采用小截面，同样的气体流量，废气速度自然加快，带动涡轮转速上升，减少低转速涡轮迟滞现象，高转速时，气流流量不变，采用大截面，废气速度变慢，避免压力过大。所以，有了此系统提高了燃油效率和经济性。
另外，不得不提的就是4JK1“机内净化”的三大法宝。
一个是高压共轨技术，降低NOx和微粒的排放。一个是EGR系统，其同样不可忽视，是“机内净化”的关键一步，通过把适量的废气再度注入气缸中和空气进行充分燃烧，降低氮氧化物NOx生成。
最后便是涡轮增压对柴油发动机“机内净化”的提升作用，很多人肯定不理解，为什么汽油机可以有自然吸气，而柴油机大部分是涡轮增压呢。熟悉汽车的朋友都知道，涡轮增压的工作原理非常简单，就是通过废气来驱动一个同轴扇叶，通过带动进气侧的扇叶来增加进气量。
对于柴油发动机来说，涡轮增压不只只是增加进气量和进气压力，涡轮增压是可以提高柴油机升功率和改善其排放的重要法宝。采用废气涡轮增压后，可以有效提高燃油雾化质量，减少沉积于燃烧室壁面的燃油，使碳氢化合物、一氧化碳和微粒大幅度减少。
江西五十铃的4JK1正是由这三大技术和这三大法宝共同驱动，才造就了集清洁排放、高功率、低油耗以及高可靠性的优秀发动机。
笔者希望政府在提高排放法规的同时，能够看到柴油车只要技术过硬，可以做到比汽油车更清洁的排放。不禁柴油，不歧视柴油，而是给予柴油车更高的定位。这样才能这正意义上的行之有效，而不是“一刀切”式的“望梅止渴”。
