今年伊始，工业信息化部、国家发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡消费的通知》，让皮卡解禁终于看到一丝曙光。下半年，重庆宣布“将择时启动皮卡车进城放行试点”，再一次拉近了我们与皮卡解禁的距离。
正是如此多政策的激励让市场具有了良好的发展潜力，使得国内皮卡市场在这一年间风云变幻，不少“搅局者”都发现了这块市场所蕴含的大量机会，频繁“亮剑”。前有江淮和大众的强强联手，以及上汽大通的强势加入，后有陕汽和韩国双龙的重拳出击，以及空调企业格力的有备而来等等。如果说在年底给这一年总结出一个关键词，那么“搅局者”必是其一。
长安神骐系列皮卡
今年年初，长安轻型车正式推出神骐系列皮卡产品——神骐F30和神骐F50，售价区间大约为5-7万元，将主攻低端皮卡市场，并且具有十分突出的性价比优势。作为一款跨界微卡的皮卡，神骐F30长轴距版拥有超过2米的超长货箱，并可三面开启方便装载，纯平货箱底板的设计也使其载货能力更为出众。
云南力帆和一汽红塔
今年年底，云南力帆骏马车辆有限公司申报的铂骏牌(PROJEN)皮卡和一汽通用红塔集团申请的皮卡新产品已经通过工信部审核。此次两家企业的同时“搅局”，可以看做是一次车企本地化战略的代名词，而本地化战略恰恰是皮卡市场最应该遵循的一条“潜规则”。
众所周知，云南一直以来是皮卡大省，是兵家必争之地。上述两家“大本营”在云南的企业同时首次推出皮卡车型，可为扎根于云南市场提供“地利、人和”，加之皮卡解禁政策推行带来的“天时”，这两家企业推出皮卡后，可“以点带面”，通过其在云南省的影响力逐渐将品牌和产品推向全国。
陕汽双龙，江淮大众
今年，双龙汽车与陕汽集团进行签约，将积极规划布局新能源汽车、自主品牌汽车。尤其是皮卡车型，同时，江淮与大众也在今年“喜结连理”江淮与大众将合资生产汽车产品，其中就包括一系列的皮卡产品。
目前，国内皮卡市场上真正意义的合资企业只有江西五十铃一家，该企业一直以领先整个业界的先进技术以及“全球同步”的优秀车型为优势，在国内皮卡市场风生水起。“陕汽双龙”以及“江淮大众”的出现将大大增加合资皮卡在中国的“队员深度”，进一步丰富市场。众所周知，合资品牌的车优势明显，一直以国外的先进技术配合国内本土化生产的成本优势，在国内汽车市场“攻城略地”。纵观乘用车市场便可知一二。这次，两家合资企业必将把国外的车辆技术运用到皮卡身上，并且也将会带来更先进的汽车成本控制和生产管理方面的经验。
上汽大通
今年，上汽大通于广州车展发布了定位于高端的T60皮卡。现阶段国产皮卡分为三类，有6-8万的经济性皮卡，追求性价比，还有8-12万的中端皮卡，在追求性价比的同时可以满足一些家用需求，以及12万以上的高端皮卡，上汽大通T60作为国内市场中少有的高端皮卡之一，进一步丰富了高端皮卡市场。
上汽大通T60以“搅局者”的身份出现，就以“不鸣则已一鸣惊人”的出场方式“搅局”了整个皮卡市场，也让国内皮卡市场的“老炮儿”重新开始审视自己的产品布局。一直以来皮卡市场中高端产品一直以来是有所欠缺的，主要是由于大部分皮卡消费者的需求还是以便宜实惠的工具皮卡为主。此次上汽大通T60的出现，在笔者看来并是为了能够“一炮打响”，马上取得优异的销售成绩。而是借T60的推出打下品牌形象的坚实基础以及在高端皮卡市场立足的根本。
“搅局者”的不断出现并不是机缘巧合，而是利好皮卡的政策放出后的必然结果。大批“搅局者”纷至沓来，国内皮卡市场有望出现群雄割据的局面。这样发展下去，获得收益的将会是消费者与广大皮卡用户，发愁的将会是老牌皮卡生产企业，到时候谁能真正笑到最后，谁才是真正的赢家。
