撰文/杨再舜
随着我国对汽车尾气排放控制日趋严格，汽车的排放标准不断升级，2017年1月1日起，国内所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车均需满足国五排放的要求，同时市场中在售的柴油皮卡所搭载的国四发动机也将逐步切换至国五产品，国四排放标准的所有车辆将不能上牌开卖了。
这是国策，全国各大车企与经销商都必须无条件地贯彻与执行。但这将倒逼国内自主品牌皮卡技术升级之时，其价格也将普遍上涨万元左右，这对本来属性就是工具车辆与市场小众车型的皮卡车来说，不是“雪中送炭”而是“雪上加霜”。特别是对无自制发动机的自主皮卡车企来说，无疑是逼其自生自灭。如果再在2020年实施国六汽车排放标准的话，笔者预期届时只有合资或选装洋品牌发动机的皮卡车企尚有存活的机会，而其他自主品牌且列装国产发动机的自主皮卡车企，其生存的机率不容乐观。
五十铃4JB1技术发动机
现阶段，国产国四或国五排放的皮卡车列装发动机可分为柴油机型和汽油机型；搭载合资品牌柴油机型动力的基本为中高端皮卡，如福田拓陆者皮卡搭载的康明斯ISF系列发动机、江西五十铃D-MAX搭载的五十铃4JK1发动机、江铃域虎搭载的福特PUMA以及新款帅铃T6将搭载的纳威司达技术的迈福斯发动机等。此外，引进国外先进柴油机技术也不在少数，如搭载意大利VM发动机公司的VM技术的有上柴、潍柴与江西五十铃等，轻型车引进的动力主要为VM R425和VM R428两款动力产品。在皮卡车领域列装其柴油动力系统的有上汽大通T60皮卡、中兴领主皮卡以及即将上市的黄海N3皮卡等。此外，引进德国FEV先进技术的云内柴油发动机也颇有后来者居上的发展势头，其产品也已经列装一些自主皮卡车型，市场反应较好。
江西五十铃4JK1发动机
目前，在中低端皮卡车型上，搭载的柴油发动机主要以五十铃技术的4JB12.8T系列发动机以及由4JB1发动机基础上进行开发升级的JE 493型发动机。自主品牌柴油发动机主要有长城GW2.8TC和GW4D20、江淮HFC4DA1-2C、云内DK、江铃JX4D24 JX4D30与JX493发动机等。中兴威虎G3和威虎TUV、福田拓陆者E5、江铃宝典PLUS、黄海N系列、海格龙威和御骏、江铃集团轻汽骐铃系列等，基本都是这些柴油动力供给商的忠实用户。
VM技术发动机
毋庸置疑，发动机是一款皮卡车的“心脏”，而发动机的排放后处理系统则称之为“肺腑”。一款好的发动机将会赋予这款车不同寻常的强大而澎湃的动力的同时，也赋予这款车吐故纳新的强大功能。与国四排放标准相比，柴油机要实现国五必须要增加后处理系统，国四升级国五主要是通过提高燃油喷射压力、增加进气量等手段提高发动机的燃烧效率，具体涉及喷射系统，一般采取涡轮增压系统、进排气系统以及发动机燃烧室等方面的结构改进。在升级国五的柴油车存在两种技术路线：一种是EGR（废气再循环）+DPF（颗粒捕集器）+DOC（微粒催化转换器）技术；另一种是SCR技术（选择性催化还原技术）。当下众多国产皮卡车型选择了博世及其他境外品牌的电控高压共轨技术，而这些高新尖的科技现阶段完全被外商所垄断和控制，国内无论自主整车与发动机企业都无法掌握和超越，随着排放标准技术不断升级，国产皮卡要如期达到规定的排放标准要求时间节点，就必须选购列装外资动力系统才能实现达标要求，这必然导致国产皮卡车型的成本大幅提高，进而倒逼市场售价的“水涨船高”。
江淮锐捷特2.0T发动机
不过任何事物都具有两面性，外资高端柴油发动机的引进无疑是对国内柴油发动机性能和种类的扩充，同时也是对国内柴油发动机技术的一种增强，新技术的引入能促进国内发动机的不断发展，这势必也会为我国柴油型皮卡带来更多新的发展机遇。
