上个月，全国14家主流皮卡车企的总产量为26616辆，同比增长9.33%，总销量为26647辆，同比增长5.9%。
从数据可知，在今年10月，国内皮卡市场整体处于产销平衡的状态，绝大部分车企无库存压力，且部分车企正逐渐消化库存。14家主流皮卡生产企业的总产量和总销量仅差31辆，契合度之高达到了生产方和业务销售方配合的最高境界。这说明绝大多数企业进出有序，进入了良性循环运作的状态。这股良好的势头能持续到年底并延续至明年吗?
预期年底两月“尾巴高翘”
就目前的市场情况来看，笔者还是持乐观态度的。从市场销量曲线来看，笔者预期今年最后两个月皮卡市场的整体销量走势将会如下图红色曲线所示发展。
今年5月至10月，皮卡市场的整体销量始终同比正增长。可以说明，国家三部委年初发起试行的皮卡进城解禁已对市场产生效果，并反映在了销量上。因此，在今年11月和12月，皮卡市场的整体销量也应延续反弹之势，至少会高于去年同期水平。
值得一提的是，2017年1月1日，我国全国将开始全面正式实施国五排放新规，也就是说1月1日后再买国四标准的车辆将不能上牌。而企业升级车辆尾气排放标准，不是换搭技术更先进的发动机，就是对现有车辆发动机的尾气处理系统进行更新升级，无论哪种方式均需加大成本投入，这不仅使整车售价可能会有所上涨，就连全系车型的价格体系恐怕都有可能进行调整。即便有的企业会考虑到市场受众等因素，从而缩减整车利润，但消费者也有面临要为尾气排放升级埋单的可能。由此，趁着年底最后两个月购车、换车可能会成为一个小趋势，让国内皮卡整体市场年底的销量曲线翘起来。
此外，考虑到在近五年间，国内皮卡市场有四年在第四季度内，销量曲线呈近30°角的上扬趋势，即便在去年，市场整体疲软大半年后，也在年底“孤注一掷”，使销量曲线甩起了尾巴。
因此，笔者认为在今年市场情势转好的情况下，皮卡市场销量的增长势头在年底最后两个月没有不延续至少“30°翘尾巴的趋势”的道理。据笔者保守预估，今年国内皮卡市场的销量走势很有可能会在12月再次出现销量超越2014年的情况，也不排除今年后两个月的市场销量均大于或等于前年同期水平。
除此之外，让笔者对年底我国皮卡市场的销量充满信心的理由便来自企业：
江铃系仍是市场“节拍器”
在今年市场销量稳中有升的曲线下，纵观各品牌的实际销售情况会发现，江铃系品牌皮卡车企的表现是对市场的有力支撑。在今年最后两个月乃至明年年初，江铃系品牌仍将是市场节拍器。
TOP1：江铃汽车JMC品牌皮卡
江铃汽车JMC品牌皮卡一直是国内皮卡市场的中坚力量。近年来也是唯一一家皮卡车型总销量整体保持正增长的国内老牌皮卡制造企业。今年以来，江铃JMC品牌皮卡自年中爆发的销量猛增势头是整体皮卡市场销量上扬的关键支撑。
10月，江铃JMC品牌皮卡同比增长4.10%显得“含蓄”了，并没有客观体现出品牌车型的实力，这与用户因时间关系滞后购车大有关系。
由于皮卡的受众群体与乘用车不同，多是劳动生产者，而10月恰恰是秋收时节和工程完工期，有不少潜在购车用户因为忙于农作物的收割或者在资金结算方面周转不开，暂且“搁置”了购买皮卡。从经销商处的反馈来看，江铃JMC品牌皮卡便客观存在这种现象。因此，可以预期在今年最后两个月，江铃皮卡的销量还将会有较大的提升空间，甚至有望再次达到8月份同比增长超过50%的水平。
TOP2：江西五十铃
江西五十铃是国内为数不多的全部车型产品均保持销量同比正增的企业之一。
今年恰逢五十铃品牌成立百年，这大大增强了与日本五十铃技术一脉相承的D-MAX的市场生命力。在今年“双十一”电商节前后，江西五十铃与皮卡网等几家在国内较具影响力的汽车媒体合作，利用电商平台主推D-MAX产品，取得了不错的效果。
相比于合资产品D-MAX，自主产品瑞迈的推出显然更加“接地气”，对国内皮卡市场的销量起到了强大的提携作用。今年以来，江西五十铃一直在丰富着瑞迈的产品谱系，先后增加了四驱及长货箱车型，并将在瑞迈上首次推出了江西五十铃的汽油版车型产品，不再以“柴油单腿走路”，极大地拓宽了产品市场，而车型产品越发丰富的瑞迈在市场销量方面必然更上一个台阶。
今年10月，D-MAX、瑞迈10月销量同比增长85.55%的数据虽然已有所“收敛”，但近乎86%的同比增长率仍难以掩盖其强猛的势头。
基于此，相信在今年最后两个月，江西五十铃皮卡产品的销量不会提下高速增长的脚步，仍将继续上拉皮卡市场的整体销量数据。
TOP3：江铃集团轻汽
进入今年后，有市场专家认为骐铃皮卡在经过销量高速增长后，开始归于理性增长。笔者认为也的确如此。一个新兴企业在产品获得市场认可后，均会出现销量同比增长爆表的情况，因为同比基数较小，甚至为零，只有回归理性范围后，才能看出企业产品的真实实力。
而理性增长不代表增速放缓，今年10月，骐铃皮卡的销量同比增长4成多，这种市场反馈足以证明该企业的车型是质量过硬、可靠的产品，是被用户所认可的。
在今年，江铃集团轻汽一直在积极对骐铃系列皮卡进行优化升级，先是在上半年推出了高端产品T7的长轴距货箱加长版，并同时增配减价。进入下半年，又对T5做了从外到内的改款升级，不仅大幅提升了车型的颜值，而且还增加了20余款实用配置，并独具匠心地为骐铃T7和骐铃新T5分别增设了空气净化器以及在车内后视镜集成行车记录仪和导航系统，让产品更加符合用户的使用习惯，满足市场需求变化。
相信在今年最后两个月，骐铃皮卡也将是市场销量的助推器。
老牌车企敲下“命运锤”
市场内老牌企业的市场份额相对稳定，同比基数大，销量的增长或减少，市场份额的扩张或萎缩都是趋于理性的，销量同比变化是平缓的。也正因如此，在国内的皮卡市场，老牌皮卡企业的销量变化可谓是“牵一发而动全身”。
TOP1：长城汽车风骏系列皮卡
进入7月后，长城风骏皮卡的销量曲线开始“抬头”。到了10月，风骏全系皮卡销量已经同比增长近8%，这足以对国内皮卡市场的走势起到决定性的影响。
从长城风骏皮卡已经“转正”的情形来看，在今年最后两个月肯定不会出现“急转直下”的情况，这将对市场销量走势起到决定性的影响。
不可否认，这三家老牌车企的销量数据近来并不好看，但这并不意味着他们的皮卡产品质量不行。
无论是福田汽车、郑州日产，还是中兴汽车，近来在皮卡市场都被产品更新换代的问题所束缚。企业迟迟不下决心淘汰老款产品，已经拖累了品牌整体销量的市场走势。
今年以来，这三家企业均有大动作，未来的表现还是值得期待的。福田汽车日前成立了乘用车事业本部，拓陆者事业部纳入其中。从规划来看，拓陆者皮卡在未来无论是从外观设计还是到内饰动力都会在更新换代方面活跃起来;郑州日产锐骐新一代皮卡接连蝉联国际越野赛事的桂冠，并入住汽车博物馆，使产品在消费者中具有较高的影响力。此外，据悉郑州日产正在酝酿新一代大皮卡车型，十分值得市场期待;中兴汽车是这三家老牌企业中行动最快的，最新高端车型大领主已经上市。
不过，这三家企业在今年最后两个月仍难为促进市场销量出力。
“黑马企业”是动力源泉
TOP1：江淮汽车
去年4月，帅铃T6皮卡的上市使江淮汽车成为了我国皮卡市场一只不可小觑的力量。随着四驱、长轴距长货箱版、汽油机版以及创客版等车型的相继而至，帅铃T6有了大面积抢占市场份额的底气和资本。自上市以来至今，销量同比和环比均翻倍增长，今年10月销量同比增长更是高达92.12%。
与一些新兴企业不同，江淮汽车虽然是新晋加入皮卡市场的，但却已是商用车领域的实力企业，在造车经验、技术运用、零部件供应以及营销渠道上均有成熟的经验共享，大大有助于皮卡车型产品。
目前，江淮已经最新推出了符合国五排放标准的柴油产品。与此同时，江淮汽车旗下另一皮卡系列车型瑞铃也正在酝酿“重生”。除此之外，帅铃T8已经立项。同样不要忘记，江淮汽车已经和大众方面进行合作，据悉合资皮卡的相关事宜正在进行。
可以预期，在今年最后两个月，江淮汽车的皮卡销量仍将是国内皮卡市场销量上扬的最大动力之一，并且在未来，很有可能成为国内皮卡市场的中流砥柱。
TOP2：黄海汽车N系列皮卡
近两年，黄海N系列皮卡取得了非同凡响的市场成绩，尤其是N2的销量增长势头高得“爆炸”。今年10月，黄海N系列皮卡共售出1645台，同比增长12.67%。其中，仅黄海N2柴油版车型就售出千余辆，销量同比增长132.87%，而在今年1-10月，黄海N2柴油版的累积销量增长更为夸张，达到了725%。
目前，黄海N2正值一款产品进入市场销售的“黄金年龄”，销量猛增的势头还将延续，对年底两个月的销量起到刺激作用不成问题。
“不速之客”带来“增长基因”
TOP1：上汽大通
11月18日，上汽大通首款皮卡车型T60在广州车展开幕当天进行了全球首发上市发布会，并正式公布了国五柴油车型的售价区间：9.98万元-19.98万元。
当全部悬念揭开后，大通T60凭借诸多独有的车辆配置以及高度智能的有人机交互系统成为了目前国内皮卡市场首屈一指的高端皮卡车型代表，具有划时代的意义。
可以预见，在未来的国内皮卡市场，大通T60以及大通日后的皮卡产品都将会对市场发展起到引领作用。不过，今年最后两个月还不是大通T60的“试金石”，想必自明年起，当上汽大通皮卡的营销渠道铺设好后，才会是大通T60一骑绝尘的开始。
TOP2：长安商用车
今年年初，长安商用车对进军国内皮卡市场进行了“试水”，推出了两款和微卡始终脱不开关系的神骐皮卡车型。其中，神骐F30长轴距版不仅抢占微卡、轻客的市场份额，还在经济型皮卡领域占有了一席之地，让一辆售价仅5万余元的皮卡车销量呈现“翻滚式”的增长。在今年年末，相信神骐皮卡仍然会热卖，使得今年皮卡市场整体销量曲线“尾巴高翘”。
