第十四届中国(广州)国际汽车展览会眼下正在如火如荼地进行着。与以往每逢车展必是配角不同，皮卡在本届广州车展有了更多存在感。作为一名汽车爱好者，到了现场只有找到了这些皮卡，你才算不虚此行。
上汽大通T60
11月18日，上汽大通首款皮卡车型T60在展馆内进行了全球首发上市发布会，并正式公布了国五柴油车型的售价区间：9.98万元-19.98万元。
作为上汽大通乃至上汽集团的首款皮卡产品，T60可谓亮点颇多：首次将6AT变速箱搭载到国内皮卡车型中;是目前国内唯一一款能够满足最新欧洲/澳洲碰撞法规，且通过A-NCAP五星测试的皮卡车型;首次在国内皮卡车型中配备了6安全气囊、AFS随动转向LED大灯、LDW车道偏离预警等高端配置;率先配备了ESP车身稳定控制系统、360°环车影像等;首次配备了豪华SUV车型才有的多种驾驶模式，即经济、正常、强力(eco normal power)三种模式;创新搭载阿里YunOS互联网系统。
11月17日晚，在广州车展开展前夕，一场“梦想无限大”——梦•创未来2016雪佛兰品牌之夜活动在广州亚运城综合体育馆举行。在活动中雪佛兰汽车在中国首次发布了两款皮卡车型，分别命名为“索罗德”和“库罗德”，前者搭载V8发动机，后者搭载V6发动机，库罗德还配备了Z71越野外观套件。两款车将于明年正式引入国内。
在11月18日的广州车展上，“索罗德”、“库罗德”也悉数亮相。索罗德皮卡的原型车是美国本土雪佛兰Silverado皮卡，该款皮卡是美国最为畅销的三大全尺寸皮卡车型之一，其市场销量仅次于福特F-150系列皮卡。
雪佛兰库罗德皮卡的原型车是美国本土的雪佛兰Colorado皮卡，是雪佛兰品牌中的一款中型皮卡车型，在2015年及2016年连续获得了美国权威汽车媒体Motor Trend评选的“年度最佳皮卡”大奖。
“索罗德”和“库罗德”来到国内后，雪佛兰汽车将是继福特汽车后的第二家在国内正式引入全尺寸美式皮卡的汽车企业。
福特2017款F-150 RAPTOR(猛禽)
搭载福特汽车最新生产的10速自动变速箱的2017款F-150 RAPTOR(猛禽)皮卡没有缺席此次广州车展。虽然福特汽车在展位上没有对于这款车做任何宣传造势活动，但仍有不少皮卡爱好者慕名而来，路过展位被其吸引的观展者更是数不胜数。
今年4月，该车曾在北京车展亮相，同样备受瞩目。相比之下，在广州车展上，这款售价有可能高达70万人民币的皮卡界的“大佬车”显得更加亲民，在开展首日是允许观展者进入车内感受的。
假如有人错过了机会也没有关系。据悉，2017款福特F-150全系车型都将通过官方渠道正式在国内开售，且将通过长安福特与江铃福特两条渠道进行销售，其中自然包括2017款猛禽。
2016款江铃域虎
今年年初，江铃汽车对旗下域虎和宝典车型进行了从外至内的大幅升级。最值得一提的是，新款域虎全系车型在升级后，价格还有了大幅下降。
此次在广州车展上，江铃域虎这款今年在用户中颇具口味、销量增长势头迅猛的明星皮卡车型也来到了现场，亮相江铃汽车商用车展区。
在本次广州车展开幕前，福田乘用车事业本部刚刚在北京成立，拓陆者皮卡品牌也被纳入其中。
相较于江铃汽车、江淮汽车和长安商用车这三家同样在广州车展带来皮卡车型的自主品牌企业不同，福田汽车顺应事业部的业务范畴，将拓陆者皮卡展示在了乘用车展馆。
在展位上展示的是今年最新上市的拓陆者E5，值得关注的是，该车搭载的是低功率版的康明斯ISF 2.8T柴油发动机。
江淮帅铃T6国五柴油版
在本次广州车展上，江淮汽车展出了柴油国五版帅铃T6。如果说在今年4月北京车展举办期间，江淮汽车展出的该车还处于试水阶段，那么现在帅铃T6将正式进入柴油国五时间。
长安神骐F30长轴距版
今年年初，长安商用车正式进军国内皮卡市场，推出神骐系列皮卡。其中，神骐F30长轴距版因跨皮卡和微卡两界，放大了皮卡货运装载功能而备受市场关注，并迅速在国内低端实用型皮卡领域占得一席之地，销量呈高速爆发增长势头。
不过想在广州车展一睹这款车的风采有点难，在开幕前一天，长安神骐F30长轴距版还在长安商用车展位的中间位置，等到了18日却不见了踪影，想找齐本届广州车展皮卡车型的“强迫症”车友恐怕要留有遗憾了。难不成是因为该车太能拉货，是专门开进来拉物料布场所用?这我们就不得而知了。
点评：
作为每年国内最后一个重要的国际性车展，广州车展除了是各企业展示产品新车和技术实力的平台外，还被更多地赋予了总结年度汽车市场和展望未来汽车市场布局与发展的属性，成为了中国汽车市场走势的“风向标”。
在本届广州车展上，虽然国外品牌和国内品牌一共才带来7款皮卡车型，但也足以从中品味出未来皮卡车型的“众生相”。
今年2月26日，工业信息化部、国家发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。这份通知对于皮卡行业来说，无疑是几十年来的标志性事件，解禁的进度和力度势必会成为未来行业发展的关键性钥匙。
虽然皮卡进城解禁在今年才刚刚试行，但是效果已然显现。显现的最大效果其实不是刺激销量上扬，而是来自于企业的反应。比如，像上汽大通这样实力雄厚的企业在皮卡解禁的前景并不是百分之百明朗的情况下便宣告进场，并极度重视车型产品的研发以及老百姓对价格的呼声，这说明上汽大通对国内皮卡市场是感兴趣的、认真的且充满信心的。
而同样首次推出皮卡车型的长安商用车，情况和上汽大通还不同。在其准备进军皮卡市场，并且车型已经面世时，皮卡进城解禁政策甚至还没有试行，而长安商用车似乎也没把竞争市场放在皮卡领域，而是要在微卡、微客等领域夺食，没想到在皮卡低端市场同样抢走了不少份额。
由此可见，在未来，国内皮卡市场还是要在低端和高端两头发展，在广州车展高调亮相的上汽大通T60和不知所踪的长安神骐F30长轴距版恰恰是最具有代表性两款车型。
与此同时，还可以预见到，在未来还将会有更多的皮卡市场外的企业新进入皮卡圈内。但是，市场的主力还会是以江铃汽车、福田汽车、江淮汽车为代表的现行业内企业，其中还包括江西五十铃、江铃集团轻汽、黄海汽车等没有在此次展会亮相的企业。不过，他们在未来可能需要做出一个抉择，是向上汽大通的高标准看齐，还是走长安商用车的务实路线。
