中国这边2016广州国际车展进行的如火如荼，远在大洋彼岸的美国，2016年洛杉矶国际车展同样引人瞩目。皮卡爱好者最关注的两款中型皮卡在这次车展上集体亮相，一位是身手矫健的美国大兵---雪佛兰的库罗德高性能版ZR2，一位是武功高强的日本武士---丰田Tacoma的高性能版TRDPro。谁更强？笔者迫不及待的对其进行了对比测试。
2017款库罗德ZR2的最大的亮点是其悬挂系统。雪佛兰为该车配备了带有动态滑阀（DSSV）阻尼器的悬挂系统，这套悬挂系统是为赛道而生的。事实上，雪佛兰科迈罗大黄蜂Z/28是第一辆大规模量产并提供DSSV悬挂系统的公路赛车，雪佛兰库罗德ZR2作为皮卡，第一次装配如此先进的悬挂系统。虽然整车的悬挂调整更偏向越野，但是仍然能提供不错的赛道性能。
丰田TacomaTRDPro则装备了TRD的高性能版螺旋弹簧、Fox减震器和高性能板簧，这套悬挂组合非常适合在泥泞的烂路上行驶，技术虽然没有库罗德前卫，但越野性能和载重能力不输库罗德。
动力方面，库罗德ZR2汽油版搭载了和普通汽油版库罗德相同的3.6L的308马力V-6发动机。我们对两款车进行了加速测试，Tacoma的3.5L的六缸发动机的功率较低，为278马力，但是在0-96Km/ph的加速测试中，丰田Tacoma却以7.1秒的成绩取胜，而库罗德的成绩则为7.4秒。在变速器方面，八速自动变速箱是库罗德唯一的选择，而Tacoma却可以选择六速自动或六速手动变速箱。
但是，加速成绩还不能说明全部，如果你正在寻找一辆有着更大牵引能力的皮卡，那么库罗德ZR2柴油版可能是你的最终选择。库罗德ZR2柴油版用的是雪佛兰的2.8L直列四缸柴油发动机，拥有181马力和500牛米的扭矩。而Tacoma却只有一款汽油版。在越野功能方面，两辆车都配备了电子控制的后差速锁，但库罗德比Tacoma多了前差速锁。
Tacoma和库罗德都采用可升降的悬挂系统来保护底盘，但库罗德采取进一步的措施，以躲避凹凸不平的路面，比如，重新设计的前后保险杠，备胎相较于普通版离地面更远。在内饰方面，两车都保持了家族化的设计风格。值得一提的是，这是第一次在TacomaTRDPro上可以选装易于清洗的真皮座椅。
可以说，纸上得来终觉浅，对于皮卡来说其可靠性和越野性能才是用户最关心的，只有真正开到路上去感受这两款车，才知道哪款更适合你。随着这次广州车展雪佛兰正式把库罗德引进中国，高性能版ZR2也可能会在日后引进到国内，相信会有越来越多的人会去驾驭体验这辆身手矫健的“美国大兵”。
