撰文/杨再舜
国庆期间，笔者按计划去了市城北路灯管理处，了解皮卡工程抢修车辆的情况。虽然是节假日，但路灯管理处以及不远处的市自来水抢修队依然处于值班工作中，其为市民服务的精神可见一斑。
在路灯管理处的大院内和院外的道路上停了不少黄色的电力工程车，有轻卡和轻客改装的电力工程安装（抢修）车，还有一些由皮卡车辆改装的电力工程安装（抢修）车，笔者看了一下各款车辆的品牌及车型，发现基本系由中、高端组成。轻卡为五十铃系为主、轻客以依维柯系为主、皮卡以江铃皮卡为多。
据路灯管理处的司机介绍说，在下面的县级城市，除皮卡工程车外，还有许多是由微客和微卡改装的车辆，近年来皮卡车型是越来越多了，包括现在的省会城市。电力安装需要大型车，但一般的抢修和设备维护一辆皮卡带一些设备和3-4个维修工人就够了，皮卡车小巧快捷，马力还大。
笔者平时在路边看到黄色皮卡市政工程抢修车时都是一扫而过，但今天能集中看到N多皮卡市政工程车也算大饱眼福了。这类以皮卡改装的工程车以双排座为主，还有个别是近期购买的双排长货箱改装成的三排座皮卡（在掀背式基础上又隔出一排出来），只是为了能多坐下2-3名维修工人。
据市政路灯管理处的人介绍说，皮卡型电力（电信）工程车一般为双排座，施工或抢修时能坐下3-5人，而且后排座可以放置较贵重的材料和工具设备，以防被偷盗。货箱可放置一些较大、笨重的施工设备，因此长货箱皮卡更受到欢迎与青睐。此外，近年来又出现了封闭式货厢皮卡，这种更受市政工程行业欢迎的车型有取代前者的发展趋势。
与此同时，单排座或一排半皮卡市政工程车也可能会走俏。据一位姓林的司机说，单排座或一排半皮卡在施工或抢修中，虽然只能坐2人，但排半的后排可以放置材料设备，以防被偷盗。此外，单排座或一排半皮卡的货箱尺寸较长较大，那么小型升降机就可能安装在其内了，这样出工的话，可以免掉一辆大型的车辆，开一辆或二辆皮卡工程车就能搞定了，尤其是在一些小街小巷穿行作业，其小巧灵活的车身就更能得心应手地施工或抢修了。
在此次与市政路灯管理处的工作人员交流中，笔者了解到，他们并不在乎车价多少？如果皮卡生产企业能够来实地进行市场调查研究，能量身定做特种专用车就好了，“通过一些改装厂进行改装往往画蛇添足，我们需要的功能没有，而不需要的却给添上。如能放置工具梯的固定架，以及封闭式货厢的内部结构等，大众化可能不适合我们这个行业”。
市政路灯管理处的工作人员一致认为，全国市政工程管理单位对各种各样的工程作业车的需求量非常庞大，未来随着城镇化的推进扩大化，其市场需求潜力更大，希望各大皮卡车企能够关注到这块市场，也不存在需要投入巨大的研发资金，充其量也就是在现有改装专用车基础上，按照市程工程的一些特殊要求改装一下就行了，而且由原皮卡生产企业一次性生产出来的产品，其质量和售后服务更加靠谱，也不会像现在需与一些非主流的改装车厂扯皮，浪费许多时间与精力。
在走访市政电力和自来水抢修单位了解情况后，笔者在打道回府的路上一直在想着这样一个问题：皮卡车行业真的要向微客微卡行业好好虚心学习与请教，特别是微卡行业所处的政策与市场环境和皮卡车同样恶劣，但其无孔不入、无隙不钻的营销渗透政策值得研究、借鉴和学习。同样是在狭缝中求生存，但其不怨天尤人，不指望车管政策能开恩，而是自我拯救，特别是其产品改进紧跟市场需求，这个特点可谓与时俱进。若不是一些省会城市因顾忌城市形象问题，微卡电力和自来水施工抢修车肯定也要占据市场的一席之地。因此，微车在市场竞争中能够做强做大也在情理之中。故希望皮卡车企要不耻下问而拜微卡车企为师，这样皮卡行业无论是得到车管政策的恩泽或是得不到其恩惠的情况下，也能够做大做强。
