撰文/杨再舜
日前，德国大众卡客车以每股15.76美元的价格，正式收购纳威司达16.6%的股份，总价值达2.56亿美元。按照协议内容，大众卡客车将与纳威司达就动力系统制造技术进行合作，并从2019年起，向纳威司达提供发动机等动力总成零部件。除此之外，双方还将在其他领域，包括驾驶辅助系统、车联网技术、列队行驶和自动驾驶技术、电动车制造技术等方面进行交流。
大众集团旗下拥有斯堪尼亚和曼恩两大品牌，纳威司达公司（Navistar）是北美商用车及发动机生产巨头，是全球著名的卡车和轿车制造商。双方这次达成战略性联合，扩大了市场规模，加强了在全球的竞争力，是一个双赢的结果。
2012年8月，江淮汽车（JAC）公司与美国卡车及柴油机制造商纳威司达(Navistar)公司的合资公司成立。投资总额为18亿元，双方各持股50%，设计年产能20万台，生产国（欧）Ⅳ、国（欧）Ⅴ排放标准的迈斯福（MAXXFORCE）柴油发动机，其产品涵盖从2.8L到15L的全系列发动机。江淮汽车和纳威司达分别将各自旗下的柴油发动机产品注入到合资公司中，而双方的共同研发也立足这一平台实现技术共享。
据皮卡网报导：近日，有相关消息人士称，江淮与大众将要合作生产皮卡车型，并且双方将会在明年1月正式签订合作生产皮卡的协议。今年9月8日，江淮汽车正式发布备忘录公告称，“安徽江淮汽车股份有限公司与大众汽车以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作”。该公告正式发布后，国内的新能源行业顿时一片震惊，媒体和相关行业从业者无不都对该事件进行了一系列的报道和分析。不过，根据相关消息人士称，新能源汽车的项目仅是双方合作的一部分，未来江淮汽车和大众汽车的合作还将涉及皮卡领域。
大众汽车的现有皮卡车型为大众Amarok皮卡，该车在澳洲、东南亚区域以及南美洲具有不错的市场份额，在国内该车主要以平行进口和通过大型汽车代理商进行销售。未来若该车由江淮轻型商用车进行销售，获利最为丰厚的无疑是国内江淮轻型商用车的经销商，不仅可以借此在经销商销售区域内扩大品牌知名度，更可以收获丰厚的利润。
江淮轻型商用车的皮卡车型配有大众Logo后，品牌价值将大幅提升。同时，随着江淮汽车对于海外汽车市场的不断拓展，配有大众Logo的皮卡也将会更加迅速的融入到当地市场，更加直接的抢占海外市场份额。双方未来还将会开发一款新的自主品牌皮卡车型。和目前国内皮卡企业竞相抢占高端皮卡市场不同，新车将会主打国内8—10万之间的经济型皮卡车型市场，并且力争要把新车打造成国内皮卡市场的爆款车型。
综上所述，我们不难而知，以现有的与先前的德国大众、美国纳威司达和江淮汽车的优质共享资源，尤其是大众与纳威司达的动力总成资源，江淮汽车肯定不会仅将如此优质的资源放在一个小众车型——皮卡上，况且目前江淮帅铃皮卡的市场表现成绩单还是相当不错的。依笔者30多年来对江淮汽车的了解认知，江淮汽车借此东风，一定会将商用车这块业务做得更大更强，并跻身于国际行业。
皮卡车或许在此仅系一个顺带合资的小项目而已，而具有更大市场竞争力和效益规模更大以及科技含量最高的却是重型卡车以及轻型客车方面。2002年，江淮汽车与韩国现代公司签署技术合作生产重型车项目的协议，虽然已经生产经营了十多年格尔发重卡，但却没有做成国内著名品牌，其年销量也只在五或六名之下徘徊不前。而拷贝和克隆凌特、全顺和依维柯的轻型客车，其市场表现更加不尽人意，而这两款品系又是当下最能营利和赚钱的车型，而且也能代表现阶段汽车技术最高水平。
此外，依目前江淮汽车与北美纳威司达合资公司拥有的国（欧）Ⅴ排放标准的迈斯福系列柴油发动机产品以及在卡车底盘研发制造技术上的优势，如果今后极有可能性地再与世界卡车巨头——斯堪尼亚联姻，江淮汽车未来已经完全具备了与国内任何一家著名汽车集团分庭抗礼与竞争市场的资格和实力。
江淮汽车这家地方车企是依靠央企原南汽集团的无私扶持与帮助而发展起来的，如今南汽已被地方车企上汽集团给秉并而名存实亡了，令人嘘唏不已。30多年来，笔者亲自目睹和感受了江淮汽车无论是在战略还是在战术上全是成功的大手笔，而笔直的老东家原南汽集团却是处处败笔。因此，就笔者对一向低调为人处事且充满集体智慧的江淮汽车的了解与认知，此次江淮汽车下的一盘国际性大棋，肯定不会仅区区局限于皮卡这个小众车型或新能源汽车，或许还会涉及到其他商用车和乘用车领域，让我们拭目以待。
