撰文/杨再舜
中国自主品牌皮卡自上世纪八十代中期在河北保定中兴汽车诞生至今，已经历了30多年的发展历程，期间在产或已经停产的皮卡生产企业约有20家左右，其现市场表现可分“好、中、差”三类;车企现可划分为“转型型、做大型、闯入型”三大类型，以下笔者就皮卡车型粗浅分析一下目前车企之现状，并不代表未来之发展趋势，毕竟车企和皮卡车市场是在向前推进与发展，而不以人的意识为转移而改变的。
A、转型型 所谓“转型型”就是原以皮卡车起家，后经市场激烈竞争而做强做大的车企。如长城汽车，现除皮卡车型历年都保持市场份额最大外，目前市场上的车型品系纵横捭阖，涉及轿车、MPV、SUV等，如C30、C20R、凌傲、M系、C50、精灵、V80、炫丽、酷熊、哈弗H系。其转型车型的市场销量已超过皮卡车型，可算是转型最为成功的皮卡车企。
再如同样以皮卡车起家的郑州日产，这些年来，除皮卡市场销量一直保持在业内前五名外，开拓的车型有MPV、SUV以及轻型卡车，如NV200、ZN6495HBG5、帕拉丁、风度MX5及MX6以及凯普斯达轻卡等。其转型车型的市场销量也已超过皮卡车型。
此外，猎豹汽车也算是成功转型型。但近年来皮卡车销量下滑严重，今年以来几乎已处于停产状态，是否将“东山再起”，业内将拭目以待。
在转型不太成功的车企中，首属中兴汽车，这家造出首辆皮卡的车企近年来在将产品衍生与拓展至乘用车后，如GX3、旗舰SUV、驰野SUV 、C3，其市场表现不尽人意，销量还不如皮卡车型。
此外，还有重庆庆铃(五十铃)皮卡，SUV竞技者虽出道很早，但其市场表现却远逊于皮卡车型。而江铃汽车驭胜SUV、黄海汽车SUV的销量也远低于皮卡车型。广汽吉奥皮卡也是老品牌，其向乘用车转型的结局是，现除星朗MPV和奥轩SUV在零星销售外，其他微型客车和皮卡车基本上已处于停产停工状态了，与广汽的联姻关系也没有了下文。
B、做大型 所谓“做大型”一般为汽车集团或汽车大公司，如一汽、二汽、北汽福田、北京汽车、长安汽车、江淮汽车、江铃汽车、上汽集团和奇瑞汽车公司等，这些大汽车集团和公司已经在乘用车和商用车方面已经做得很大较强。对大集团来说，做为小众车型的皮卡车是不可或缺的型谱之一。如果缺少皮卡这一车型，也就成了瘸腿。因此，在皮卡车型上略微“烧钱”也无可厚非，而不会伤筋动骨。大企业也并不会指望皮卡车能带来很大的销量。其基本心态就是“人有我也有，人无我更有”，否则就难以谓之汽车大集团或大公司。现阶段以江淮帅铃皮卡、江铃集团轻汽骐铃皮卡、北汽福田拓陆者皮卡以及长安汽车神骐F系列皮卡的市场表现最为上乘。
C、闯入型 所谓“闯入型”即为原单一生产某一车型，后以合资形式进入皮卡车生产领域的车企。如江西五十铃、恒天汽车、苏州金龙以及今年四季度将要下线上市的上汽商用车等等，这些“闯入型”企业要么极其成功，要么彻底失败，像恒天汽车皮卡、吉奥汽车皮卡以及当下年销量不足千辆的皮卡车企，在激烈的市场竞争中迟早会退出中国皮卡车市场舞台。在未来，还将会有新进入皮卡领域的挑战者，这些企业将有独资的外企、合资企业以及自主品牌。中国皮卡车市场届时将呈现出一派“百花齐放、百家争鸣”的发展态势。如果皮卡解禁政策逐步推进，十年之内，中国将成为全世界最大的皮卡市场。
