日前，国家发改委宣称：“10年后，中国销售的增量新车中，将不再有用内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车。预计2050年前全世界都将停售燃油车，届时将开启新能源汽车行业新篇章!”
去年，国家发改委能源研究所研究员姜克隽先生在《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》媒体交流会上，曾预言：10年后，中国销售的增量新车中，将不再有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车! 届时，传统内燃机或将与蒸汽机一起被列入博物馆。十年内这一趋势即可变为现实。姜克隽对记者说：“实现这一切，需要车企提前布局，尤其是国内自主品牌车企。”
另据外媒称，根据业内正在传阅的一份条例草案，世界最大汽车生产国中国计划把汽车厂商纳入其拟议中的全国碳排放权交易计划之中，以鼓励制造更多的电动汽车。 美国《财富》双周刊网站8月12日报道，根据中国国家发改委起草并于11日被张贴到一家国内网站上的征求意见稿，生产和进口燃油汽车达到一定数量的企业，将必须参加这一计划。
据去年12月9日美国《人车志》消息，为响应零排放汽车(ZEV)联盟的提议，德国等成员国计划到2050年全面禁止汽油和柴油车型的生产与销售。 (ZEV)联盟通过联合国气候变化会议(COP21) 宣布，计划到2050年禁止传统动力的车辆。这项提议旨在实现全球汽车排放热量降低40%，并在一定程度上为阻止气候变暖做贡献。
荷兰、挪威和英国等其他ZEV 联盟的成员国也将遵守这一决定。此外，美国的几个州也已经加入了这项行动，包括：加利福尼亚州，康涅狄格州，马里兰州，马萨诸塞州，纽约州，俄勒冈州，佛蒙特州……
今年初，日本丰田汽车公司宣布，计划从其汽车阵容中完全消除常规动力的车辆，响应应对环境挑战的2050年计划。根据这一倡议，丰田公司将专注于研发混合动力和插电式混合动力，生产电动汽车和燃料电池汽车。
这些在国际汽车市场上站得住脚的车企对新能源汽车真正完全替代传统燃油汽车持较为谦虚的态度，不敢轻易断言在十年之内将传统燃油汽车扔进历史博物馆，因此笔者认为国内称在九年后让新能源汽车完全替代传统燃油车，这未免有些许的夸张。
截至2015年底，中国新能源汽车产销累计达近50万辆（绝大多数为纯电动汽车），成为全球保有量最大的国家。在中央和各地方政府的大力度的补贴政策之下，各大车企纷纷将纯电动汽车作为未来发展的主要方向，甚至国家都希望借助这一历史性的“拐点”实现对跨国汽车公司的“弯道超车”。 但与此同时，对电动汽车真的环保质疑与反对声也从未停止过。电动汽车相比传统燃油汽车在节能减排效果上究竟有多大的优势？国家有对电动汽车废旧电池的科学且环保的处理措施么？
电力朔源全世界无非就以下几种：火力发电，核能发电、水力发电，太阳能发电、风力发电。中国绝大部分电力的来源都是燃烧煤炭火力发电，系主要雾霾的重要来源和罪魁祸首。核能发电原料及废物的高辐射是最主要的风险来源。水力发电对生态环境造成的伤害和影响至今都难以估量。太阳能电池板当中的单晶硅、多晶硅在生产制造过程当中污染极大。
众所周知，电动汽车所使用的电能来源是由煤炭、石油、天然气等燃料燃烧产生的热能转化而来的，这种发电模式下电动汽车是电能最终的消耗者，所以在能源转化的过程中产生的二氧化碳和各种污染物排放，电动汽车也难咎其责或独善其身，尤其是发电过程中燃料物质已经产生了大量的空气污染和毒性雾霾。
据统计数据显示，目前中国发电量构成中，煤电占比高达95%左右。“由燃煤发电的情况下，传统燃油车的碳排放量为22.54公斤/ 公里，普通纯电动汽车间接碳排放为19. 5公斤/ 公里。在这种发电量构成情况下，用电量需求的增加同时导致碳排放量相应增加，如果发电量构成不变，从减排的角度来看作用也很微小。
电动车一方面用着高污染发的电，一方面用着高污染生产的电池，一方面还面临着废旧电池却无法回收的情况，电动车的污染全在看不见的地方。现阶段中国社会电池污染向左， 传统燃油车技术革命向右，似乎只有不断无止境地提升燃油车排放标准就能彻底解决污染源问题了，但是废旧电池的污染问题，目前还没有较完整的方案。
废旧电池中有毒害的元素有几百种类，其毒害却是永久性的，这将会危害全中国并危及到周边国家百年或上千年。
由于纯电动车辆的动力系统改变、重量分布改变带来的对原传统燃油汽车的力学特性改变，已经彻底巅覆和改变了原设计结构，进而使其尚存N多不确定的技术风险。此外消费者在使用过程中，其时间和生命统统被待需充电绑架，出行要根据车辆的电量而改变行徎。与此同时，纯电动车辆的残值掉价之快超快，二手车无法转手等等问题重重无法解决也始终无法回避。
马自达创驰蓝天技术之父人见光夫也曾多次就CO2排放问题对电动汽车提出质疑。“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义。在现有的发电方法不改变的前提下，将内燃机的实际油耗改善大约25%，CO2排放量就能达到与电动汽车相同水准。”他认为内燃机的实际油耗通过技术优化完全可以达到与电能消耗同一水平，如果全面推动电动汽车的普及就必须同时降低发电过程中的二氧化碳排放量。
笔直始终认为政府相关部门此时当下应当拿出正确的政策导向来，明确发展真正新能源汽车的技术路线，各纯电动汽车生产车企也必须同时拿出配套的对废旧电池回收处理措施，以做到对纯电动汽车做到良性循环，以真正体现对国人生命健康的人文关怀和对全世界承诺的节能减排承诺的大国负责之精神境界。
