撰文/杨再舜
现代战场对军用汽车的要求越来越高，除了要具有较高的越野能力外，还要求它能适应热带、寒冷地区、高原和沙漠等不同环境和气候，以及具有一定的防核武器、化学武器和生物武器的能力。汽车技术的进步，为军用汽车的发展奠定了雄厚的技术基础。军用汽车技术呈现出新的发展趋势，移植使用较为成熟的汽车新科技已成为世界各国军用汽车技术发展的必由之路。
军事车辆通常指那些装有武器、直接参加战斗和活动于战场前沿的车辆。属于这类车的有：装甲侦察车、步兵战斗车、装甲运兵车、反坦克导弹车、战术导弹车、装甲指挥车、前沿通信车、前沿救护车，以及一些小口径的自行火炮等。
笔者曾在某汽车央企集团的专用车研究所工作，因军车系专用车的一个分支，故与进住工厂的军代表处的军代表时常有工作往来，有机会向军代表们学习和讨教到不少有关军车的知识，并还参与了多次军车的路试。路试包括极寒、酷热、山路、淌水、空中投降等一系列民用车辆不可能试验的项目，真正了解到了什么样的汽车才能谓之“军车”。
如果要直接从汽车生产厂家生产军车，必须要经过军方的汽车技术人员与车企的汽车技术人员共同合力研发，甚至于在有些特殊要求情况下，对发动机及变速器进行同时更换。但在一般情况下，只是在车身车架上做一些“强筋壮骨”的工艺处理，并不要求车辆的舒适性与功能配置上的娱乐性，唯一严格要求的就是皮实耐用和经得住“摔打”，不熄火和散架。因此，一般的民用汽车生产企业也只能是对其原车型进行一番改装而已，并非专业军用车辆生产工厂的军需产品。
N多年前，笔直曾有幸参观了一家位于武汉的军事越野车辆生产车企。据悉，车辆从研发到四大工艺全系军方管控，除产品质量一流外，车价更是一流的，而且还不对社会销售。因此，一般民用汽车企业都愿意接到军方定购的大单，一是批量生产成本可控；二是溢价极高，车企极有赚头；三是军方从不欠款，检验合格后一手交钱一手提车，没有拖泥带水的。
事隔多年，据笔者所知，当下的皮卡车企生产的皮卡，有极小的一部分做为军事用车以及出口当军车使用，因属军事机密，我们不得而知一年的军用皮卡数量（含出口量）。另据一些生产军用皮卡车企的朋友说，现在对军队出售的皮卡基本上都是原型车，对外出口用于战事的皮卡也是原型车，最多也只是重新喷涂上要求的军用颜色，绝大多数为四驱皮卡。至于那些历次在车展上展出的军事越野展车，充其量也仅是个样车，远没有达到量产化的要求，军方汽车及武器装备技术人员也没参与研发与试制，皮卡车企有一种“姜太公钓鱼，愿者上钩”的感觉。
据笔者多年对皮卡车企的了解，也有此同感，都知道军队是个大买家，尤其是军用皮卡更是个大单，但企业主动与军方联系接触很少，还远不如笔者曾在那家汽车央企时与军队、武警方合作时积极主动的工作态度与作风。若按笔者浅显的对汽车技术的了解，其实当下对军用皮卡的改装也只限于在不替换“心脏”发动机的情况下，仅做个“强盘壮骨”的小打小敲工艺，谈不上要“伤筋动骨”的大拆大卸。除此之外，对出口军用皮卡也仅是装备个武器发射架或其他什么装置即可，没有任何复杂技术可言。
笔者认为，军用皮卡是皮卡车市场上一块开耕不足、开拓不力的“蓝海”，笔者希望众皮卡车企能加强关注与认识到这一块潜力更大的市场，同时加强对军事皮卡市场的调研工作，将军事皮卡的研发生产提上日程工作任务上来。这是笔者曾与军方代表学习多年后的深刻体会，“过了这个村就没那个店了”，总不能等到皮卡进城全面解禁后，让境外皮卡大鳄们来占据这块风水宝地吧？
