撰文/杨再舜
8月10日，乐视超级汽车宣布，国内首家自建工厂正式落户浙江德清，将投资200亿元人民币，建造“乐视超级汽车生态体验园区”。乐视超级汽车生态体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车，建成后将成为乐视首座汽车工厂。该工厂包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺以及物流仓储、电池生产等主要设施。工厂还将引入包括机器人喷涂、空气净化技术和免中涂工艺为核心的先进生产技术工艺………
同日，由汽车之家创始人李想创立的“车和家”也在江苏常州武进进行了工厂奠基仪式。 “车和家”生产基地总占地面积50万平方米，基地设计产能达到30万辆/年，整体投资为50亿元………
从“乐视”、“车和家”到此前的“蔚来汽车”，互联网造车势力正在将其PPT上的梦想快速落实到生产制造阶段，这决非是闹着玩的，而是真金白银地干了起来。
就在“乐视“与“车和家”大手笔布局自建工厂后的8月12日，国家工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》。《意见稿》要求，申请新能源汽车生产企业准入的企业要具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》。
毫无疑问，这一新出的政策是有针对性的，标志着国家提高新能源汽车准入门槛的提升，对于新能源生产企业的准入进一步严苛而并不是一个放开的趋势，新政或将使互联网获取生产资质更为艰难，自建工厂的风险无疑随之增大。
现阶段，无论国际还是国内，汽车行业都正处在移动互联和新能源驱动的变革时代，虽然互联网是个“眼球经济”新生事物，声称“大数据指导造车”、“互联网超级造车”、“自动驾驶”的汽车智能化，将互联网造智能汽车“弯道超车”融入当下社会体系，因此动辙言称可以颠覆传统汽车生产制造产业，即将以跨界造车的“互联网精神”与“互联网思维”摧枯拉朽之势横扫传统行业，彻底改变行业的现有格局和生态，还计划在2 年之后就发布首款智能电动车型。
恕笔者直言，这不过是以互联网为噱头的忽悠形式，试图轻而易举地巅覆和瓦解一个百年汽车传统行业，“互联网+”方式可实现所谓的“弯道超车”、“升维入侵”其实是最不现实的。
百年传统汽车制造业的核心在于持续的技术创新，甚至几十年或上百年的技术积淀。况且一辆汽车是由几万个零配件有机有效地组成的，其巨额资金投入之大，设计标准定制生产之复杂，技术壁垒、质量标准、制造标准、零部件采购、售后服务标准之高，信息共享、供应链管理之难，绝不是只靠“互联网思维”方式就能轻而易举搞定的。更何况无论是人工抑或是智能驾驭的能够行走的机器，若操控不当也能成为马路杀手。前不久，电动车鼻祖——特斯拉的无人驾驶汽车上路就撞死了人，此外，至今该企业还深陷亏损泥潭而无法自救。而中国这些冒然踏入智能电动车领域的互联网车企自信满满的底气究竟从何而来？真可谓是“无知而无畏”的数字化汽车生活概念。
其实，传统汽车企业因为有严格的安全技术标准，在数字化方面多年来一直在稳步地推进着，这个推进是由内而外、由简入繁地推进，是新概念、新理念融合的过程与提升的过程，只不过生产厂家没有将这种技术广泛应用到量产车上。如十多年前，一汽解放的红旗轿车就实现了无人驾驶。再如被吉利百分之一百收购的沃尔沃，在吉利持续的资金和研发投入下，沃尔沃无人驾驶汽车的时速已经可以达到70-130 公里，在速度和稳定性上远超谷歌的无人车，已由传统车企升级进入智能车市场，完美诠释了汽车智能城市“生态圈”的概念。
目前和未来，“互联网卖车”正在大力推广和正常运营中。但“互联网造车”确实有些不接地气和不靠谱，企图对传统汽车产业进行替代性质的颠覆更是痴人说梦。做梦尚可而现实为梦。
