最近几年国内四驱型皮卡的受关注度越来越高，无论是新推出的新款四驱车型的数量，还是近年国内四驱型皮卡的销量。四驱型皮卡的火热促使国内的皮卡企业不断加大对于四驱车型的研发投入，丰富相应的产品类型，进而提升其在国内皮卡市场的竞争力。
目前，主流的皮卡企业均有相应的四驱皮卡车型，满足了用户多种多样的用车需求。提及四驱型皮卡，笔者免不了对于四驱车型的种类进行重复，四驱车型主要分为：分时四驱、适时四驱和全时四驱，国内所有的四驱皮卡均采用分时四驱结构，并且这也是全球四驱皮卡的主流配置，仅有国外部分高端皮卡车型才配有全时四驱结构。
分时四驱的分动箱（分动器）是一种纯机械装置，这种结构的分动箱挂上四驱之后，前后轴之间为钢性链接，实现车辆前后动力50：50的分配，有利于提升车辆的通过性能，并且这种纯机械的机构可靠性高，所以分时四驱成为很多硬派SUV的必备配置。
分时四驱皮卡可提供三种不同的驾驶模式，分别是2H、4H和4L。其中2H为高速两驱状态，也是普通的两驱形式，适合用户在铺装路面等多种路况下进行驾驶；4H为高速四驱形式，适用于非铺装路面或需要更大抓地力的情况下使用，比如沙地、雪地以及其他易打滑的路况；4L为低速四驱形式，该种模式可以实现扭矩的放大，适合于越野以及车辆脱困等。
当车辆处于2H和4H模式时，后轮转速与发动机转速完全匹配，在没有车轮打滑的状态下，前后车轮的转速相同。因此在车速不超过80km/h时可实现2H与4H之间的切换。不过，在切换4L模式时，需要将车辆完全停止后进行切换。
早期国内四驱皮卡均采用手动波杆进行切换，不过随着国内皮卡车型的配置逐渐提升，越来越多的皮卡车型采用了电控切换的形式，其工作原理和手动切换的形式相同，同时也为用户带来更多的便利。
配备四驱系统的皮卡可以提升了车辆的通过性能，不过这并意味着皮卡可以畅行世界、毫无阻拦。当皮卡受困且车轮发生打滑时，四驱系统未必能够帮助车主顺利脱困，这是因为车辆前后轴差速器的特殊结构，当车辆出现打滑时，差速器会将全部动力分配到打滑的一侧，进而使车辆更加无法脱困。
目前皮卡车型配备的差速锁和限滑差速器可以解决普通差速器对于车轮的动力分配问题。不过，国内的皮卡车型中仅有屈指可数的几款车具有该种功能。伊顿差速锁是解决差速器动力分配的一种装置，该装置是依靠两侧车轮的转速差达到了设定的数值，伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。
机械限滑差速器利用差速器内部的离合片与压板组的排列组合来达到限滑的功能，一般从25%—90%的限滑能力皆可完成。不过，该种装置需要进行定期的维护，尤其是长时间或剧烈操作后需要进行保养维护。
以上两种机构都是依靠两侧车轮之间的差速实现，除此之外还有一些手动的差速锁，比如牙嵌式差速锁等，不过目前国内的皮卡车型中还没有具备该种配置的车型。
近年来国内的皮卡行业正在发生着巨变，车辆的外观逐渐向大尺寸型皮卡发展，车辆配置也逐渐呈SUV车型的趋势。四驱型皮卡销量的提升凸显了皮卡用户对于高配车辆的需求，同时新的车辆配置或许也将会为国内的皮卡行业带来新的蓝海。
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