“内饰设计和其他车型没有太大区别，偏重商务使用，整体质感和做工在同级别当中不错。前排座椅保持不变，体验者来到后排，此时头部空间同样为四指，膝部空间约为两拳，这样的前后排空间表现基本上可以满足绝大部分公务出行的需求。”
上面这段话我相信经常看汽车评测文章的朋友一定再熟悉不过了，越来越多的汽车网站在评测文章都会用千篇一律的评测标准去测试一款车。通过一系列的评测标准去测试出车辆的某一项性能表现，比如，用几个手指来测量后排的空间大小，或者用矿泉水瓶去试验车辆的储物空间大小等等。
在笔者看来，这些评测标准有的适用于皮卡，可以非常直观的评测出车辆的性能，比如加速时间和刹车距离，但是有的评测标准并不适用于皮卡，比如有些评测标准对乘用车来说是不达标的，可是对皮卡来说不一定是坏的。比如内饰，座椅，刹车等方面。下面笔者就从这三方面来一探究竟。
首先是内饰，一般的评测都会非常注重内饰的材质，对于乘用车而言，真皮的或者是仿皮的内饰材质都会受到追捧和好评，消费者普遍认为皮质的内饰更高档，会营造不错的高级感。而对于硬塑料材质的内饰则会嗤之以鼻。消费者会觉得其手感差，显得非常廉价。
笔者认为，此类内饰的评价标准不适用于现阶段的皮卡。以国内皮卡的现状，无论在观念上，还是实际使用上，依旧把皮卡当成货车，多用于工程以及运输，需要在各种极端的天气和路面条件下行驶。在一些极端工况下，如果皮卡使用的是皮质内饰，长时间接触水或者腐蚀性液体，长此以往就会造成皮质内饰的腐蚀和损坏，而更换内饰又费时又费力。而硬塑料材质的内饰相较于皮质内饰更容易打理、清洁，同时耐用度更高，对于现阶段皮卡这种“货车”来说更适合更适用。
其次，在乘坐的舒适性上，乘用车评测会用手指来直观测量后排的腿部空间和头部空间，来衡量乘坐的舒适性与否。可是在皮卡上，这套评测标准似乎并不能适用，或者说是远远不够的。这是由于皮卡本身是非承载式车身，后悬挂是钢板弹簧结构，皮卡天生的乘坐舒适性就会比乘用车更差。所以，皮卡的乘坐舒适性要考虑后排座椅的坐垫长短和靠背角度。如果坐垫长度短以及座椅靠背角度陡的话，视觉上看似后排空间宽大，这样的结果就造成坐垫对大腿的支撑力度不够，长时间乘坐非常不舒服。
最后，是刹车系统，大部分乘用车的评测标准，以及消费者普遍认知中认为四轮轮碟刹更安全，更高端。但具体问题具体分析，鼓刹和碟刹在刹车性能上各有千秋。碟刹散热性好，热衰减小，同时在刹车过程中不会造成跑偏，所以轿车和赛车这种车辆整备质量较轻的碟刹会是更好的选择。而鼓刹的优点则是制动力大，对于当前皮卡多作为货运用途的背景下，采用前盘后鼓，前盘可保证刹车过程中不会抱死，后鼓可保证为皮卡提供更强大的制动力。
通过上面的三个方面，可以看出，乘用车的评测标准并不一定适用于皮卡上，一定要具体情况具体分析，要根据车辆使用特点和环境来决定如何评价一款车，绝对不能妄下结论。当然，这一切都不是绝对的，如果未来皮卡的用车环境和消费者的用车观念逐步转变的话，乘用车的评测标准有可能会适用于皮卡上。
