近两年，汽车市场整体一直处于增速放缓的阶段。纵观今年上半年的乘用车市场，可谓是几家欢喜几家愁。欢喜的便是日系厂商，上半年长安马自达、一汽丰田、东风本田均实现两位数增长。其中，长安马自达、一汽丰田的销量同比增加20%以上，东风本田更是达到了42.7%。广汽丰田、东风日产、广汽本田的增速并不明显，分别达到7.91%、7%、2.7%的增幅。
纵观六月份SUV市场销量，国产品牌依旧独领风骚，占据着SUV销量的榜首，但是日系车上半年强劲的攻势延续到了SUV市场，这块原本属于中国自主品牌的领地受到了日系SUV的冲击。包括日产奇骏、本田CR-V、本田缤智和本田XR-V均冲上了销量排名前十的榜单。
从另一个角度分析，日系品牌SUV已经渐渐摸清了中国汽车市场的规律。比如：整体价格下调，提高优惠；推出小排量SUV，适应国内购置税减免的政策；再有就是推出符合时代的涡轮增压发动机，以及一系列的高科技配置等。诸多原因造成了日系SUV逐渐后来居上，开始侵蚀SUV这块原本属于中国自主品牌的蛋糕。
随着今年国家三大部委联合下发四省市皮卡试点解禁文件，皮卡市场大放异彩，销量节节攀升。可谓是迎来了近些年皮卡市场的春天。
笔者开始思考，如果未来市场逐渐放开，皮卡解禁的春风真的能如约而至的话。那么，在中国与中国企业合资生产皮卡必定会被各大国外皮卡企业提上日程。国外企业准备抢滩登陆，夺取中国市场这块大蛋糕，那未来国产皮卡会不会出现现在SUV所面临的问题，受到比较严重的冲击呢？
依照笔者来看，答案是否定的。首先，从目前用户需求上来说，货用功能依旧是国内大部分皮卡用户的主要需求，家用和娱乐性需求还是货用功能的附属品，大部分皮卡用户看重的是皮卡在工程和生意中能否带来更多的价值，更多的投入产出比。而目前国产品牌皮卡在价格以及维修保养都非常的便宜，使用成本非常低，占尽优势。未来即使国外品牌皮卡开始合资国产，根据乘用车的经验来看，其价格依旧不会大幅低于国外的售价，使用成本仍要明显高于国产品牌皮卡。
其次，从技术方面来看，国外品牌的皮卡，尤其以福特为例，多采用汽油机为皮卡主要动力，而其招牌的ECOBOOST技术也被运用在汽油型皮卡上。国外品牌皮卡开始国产后，如果还保持主推汽油车型，这点在中国并不适用，这是由于国内的汽油价格要高于美国的汽油价格，同时，柴油机燃油经济性更高，更符合国内用户需求。国内除了寒冷的北方地区更适合汽油型皮卡外，其他地区的用户都更倾向于选择扭矩大，也更省油的柴油型皮卡。
最后，从目前的思维观念上来看，消费者对皮卡的认识还是具有局限性的，认为皮卡是货车，不属于乘用车的人还是居多。这种思维观念是一把双刃剑，既限制了皮卡的发展和解禁，也会遏制国外品牌皮卡进入中国市场的步伐。
所以在笔者看来，皮卡解禁、国内企业合资生产等诸多利好因素虽然给国外品牌在国内发展皮卡市场助力，但短期内依旧不可能对国内皮卡市场造成冲击。但随着国人思维模式的转化，皮卡货用比例的下降，以及对高端型皮卡的需求日益旺盛，结果则有可能发生反转。
国内暂时不需要高端皮卡的现状并不是绝对的。这也时时刻刻提醒着国内的皮卡车企一定要随机应变，跟随时代脚步，推出符合时代需求的车型。只有不断进步，丰富自己的产品线，提高产品质量，国产皮卡才能做强、做大。
