无论是哪家汽车媒体在测评一款车的时候，都会有一项用手指测量后排头部和腿部空间的评测内容，但像这类评测在国外媒体平台上几乎是很难看到的。可见，国人在购买汽车时，对汽车后排空间的大小是尤为看重的。
一直以来，国人对车驾乘空间大的需求是异常强烈的。消费者在购买车的时候，车内空间是首要考虑的因素之一。所以有个特别有意思的现象，便是大部分国外的车型引进国内后，都会推出中国特供加长版车型，并在原有车名后边加个“L”，“L”的意思是加长的空间。不过，虽然车身加长了，可是在一定程度上，却会对车辆的安全性和刚性产生影响，这是大多数消费者并不知晓的。
即使这样，国内消费者仍然愿意选择空间更大的车型。这样的市场促使在中国销售的车型变得越来越长，后排空间越来越大，即便牺牲车辆安全性和刚性，也在所不惜，或者通过在后排座椅做手脚达到这个目的。比如减少坐垫长度，调直坐垫角度。尽可能地让人产生车辆后排空间非常大的错觉。
但是，话说回来，中国人对后排空间的需求是极端的，不合理的吗？笔者认为不是的，这是中国的国情决定的。美国市场一贯对后排空间不看重，这是源于他们超高的人均汽车保有量，在美国每个家庭平均有两辆车，一辆轿车，一辆皮卡或者SUV。因此，有两辆车的美国人对后排的利用率非常低，这就造成了他们对后排空间根本不看重。
而中国现在还处在经济快速发展的阶段。现阶段，人均汽车保有量很低，平均每个家庭拥有一辆车，要被用于日常上班、拖家带口去旅行、走亲访友等。所以，车的后排利用率非常高，这也就不难解释中国消费者为何对于后排空间极度痴迷。
乘用车市场是这样的，那么消费者对于被定义为“货车”的皮卡的后排空间同样有着“极端”需求吗？是的！对于国内大部分的双排皮卡来说，后排空间是一直被消费者所诟病的，在任何皮卡相关的口碑评价中，都不难看到“不舒适、空间小、很颠、没有安全带”等字眼，甚至有些皮卡的后排车门开合角度都很小，上下车都很不方便。由此可见，部分皮卡车企在造车时更多的考虑的是皮卡的实用性和货运功能，忽视了皮卡的后排空间。
深究其中原因便是无论是在车企眼中，政府眼中还是在消费者眼中，都把皮卡默认为“货车”，把皮卡这种多用途车辆的货运功能放在了首位。这种“标签化”的固有印象影响了皮卡进城，同样也让皮卡走上了一条车型过于单一的路。
笔者认为，皮卡对于后排空间的重视是未来皮卡发展的主流趋势。
首先是家用方面，现在国人生活水平日渐提高，车辆远远不止是代步工具，还会承载全家人娱乐的需求，再加上近些年国外皮卡文化的不断传播，皮卡车型作为崇尚自由的标志越来越深入人心。在载人方面，宽大舒适的后排空间变得越来越重要。
其次，在货用方面，当皮卡不仅仅是一辆货车而承载了更多轿车的角色时，后排空间的使用率要明显高于货箱。这是由于日常生活中的货物更多是比较轻的，可以随手放在后排座椅上，而不是放入货箱里。这样做，一方面如果遇到颠簸路段，座椅柔软可以缓冲作用力，避免货物因颠簸出现损坏，另一方面如果遇到雨雪天气，还可以避免物品被弄湿。
从以上两点以及当今皮卡市场对皮卡后排空间的诟病可以看出，对皮卡后排空间的极端需求并不是不合理和“变态的”。实际上，这代表着观念的转变，是摆脱了对皮卡标签化的认识的结果。如果你现在去问一个人买皮卡的原因时，这其中一定会有自驾游等原因，而不是单纯的拉货需求。这也说明，皮卡的多功能性正在被人们逐渐接受和认可，家用性被越来越多的消费者放在用车目的的首位。未来皮卡进城后，皮卡的多功能性会被无限放大，而不是货运功能继续独占鳌头。
