撰文/杨再舜
日前，全国汽车市场研究会（乘联会）主持召开了“2016年全国汽车市场研究会年中会议”，在有关涉及皮卡车的专题研讨议题上，主流品牌皮卡车企热议的问题主要有以下几个：
1、对目前四省份皮卡进城解禁的效果评估；
2、对皮卡车的属性及未来需求走势讨论；
3、理想的单排皮卡是什么？单排皮卡未来纯载货市场在哪里？
4、皮卡车动力系统现阶段发展趋势；
5、皮卡车产品在向商乘一体多功能化方向发展并成趋势；
6、皮卡车现阶段的市场价格体系变化
以下就上述六大议题，综合各位与会代表的观点及笔者的认识，进行再一轮探讨与研究，其主要目的是先从理论上为皮卡全面解禁造势和促进皮卡车型品系更加多元化、多型谱化、多功能化。
1、对目前四省份皮卡进城解禁的效果评估
据会上一些主流品牌皮卡车企透露，在对四省份皮卡进城解禁后，从上半年这四个省份的上牌保险车辆看，效果并不显著，前四个月销量增长依旧呈负数，只是到了六月，月销量同比与环比才出现微正增长，这其实是皮卡车市场周期性变化与销售旺季的结果，与皮卡进城解禁的刺激政策的关联度不太大。
四省份皮卡进城解禁实施以来，其效果以河南省表现为上乘，而全国最大皮卡生产基地和市场销量最高的河北省表现最差。其主要原因一是国家四部委对四省份皮卡进城解禁政策仅是一纸通知，而不是具有更有权力性的法律法规文件，到了地方政府层面后，有些放宽的条文要求被稀释的同时，又附加了N多限制内容。因此，众多皮卡车企认为与中央此通知没下达前，情况差不多，没什么重大的变化，皮卡开禁政策“雷声大雨点小”。故广大皮卡车企欲借此大会为契机，再次强烈要求国家对皮卡全面彻底解禁，唯有这样才能利国益民，而且对中国汽车产业和皮卡车行业的发展起到推进作用。
2、对皮卡车的属性及未来市场需求研讨
与会期间，代表们最热议的研讨议题是有关皮卡车的属性问题，孰商（商用车）孰乘（乘用车）系关键之命门，如果今后在全国全面开禁皮卡进城的情况下，还是依然将皮卡车归为载货卡车之列，那皮卡车还是会被有条件地限制进城。如果在城市拥堵进一步加重的情况下，车辆限购限行的第一个受害者又必定是皮卡车。因此，大家有必要共计共策给皮卡车一个理想且实际的属性归类，不再成为车管政策的受害者与牺牲品。总而言之，皮卡车必须要从隶属于“1字头”的载货卡车产品中另立出来，向乘用车类靠拢，否则即使在全国全面开禁的情况下，不给皮卡车一个可“登堂入室”名份，还是难以从根本上真正解决其进城难的问题，或许在哪一天又成为了缓解城市拥堵的又一牺牲品。
3、理想的单排皮卡是什么？单排皮卡未来纯载货市场在哪里？
如果不从皮卡车企而是从准用户消费者的视角来看，理想的单排座皮卡是什么样？其未来的市场又在哪儿？有的皮卡车企代表说，单排座皮卡只能是低端经济皮卡，这样才名副其实；有的皮卡车企代表则强调，单排座皮卡不能只限于低端的经济级，而是要高、中、低端全部上，这样才能做到位覆盖整个品系，否则就会顾此失彼，丢失单排座皮卡这一块市场份额。还有的皮卡车企代表认为，如果上单排座皮卡还得重新研发并重新上公告，耗资巨大，不是想上就能上的，未来说不一定是要上的，这一块市场也是很大的，但我们需要静观这一市场需求变化情况再进行商议。
4、宽体和加长货箱皮卡已成主流产品
现阶段市场上的宽体和加长货箱皮卡已经悄然成为主流。此外，今后随着单排和一排半皮卡量产，在满足消费者对大空间需求的同时，又增加了载货容量，且更便于各类专用车改装。毋庸置疑，现阶段在皮卡产品发生的这些重大变化，都印证与诠释着这是市场需求发展的必然选择结果，皮卡商乘一体多功能化成为发展大趋势，尤其是将来在全国全面对皮卡进城解禁后，皮卡市场将会迎来一个翻天覆地的大变化。
5、皮卡车动力系统现阶段发展趋势
1999年，北京市率先实施汽车国一排放标准。2004年7月1日，全国范围内开始实施国二排放标准，紧接着开始实施国三-国五排放标准，接踵而至的排放升级让国内自主品牌车企一直为达标而全面升级发动机和大量购买外资的后处理系统，进而致使整车成本大幅上涨。15年的中国式汽车排放历程成果是：一是中国汽车与国际同步接轨的步伐大大加快；二是中国汽车制造技术与科技含量大大提升；三是空气质量大大提高；四是优胜劣汰了一大批汽车整车和零部件企业；五是使得中国汽车品牌更具国际市场竞争力；六是在中国式汽车排放历程中，最大的经济受益者是境外汽车零部件巨头。
这些反映在皮卡车市场上就是随排放升级的不断提高以及成品柴油价格的不断飚升，延缓了柴油机型皮卡市场进一步扩大的趋势，使得汽油机型皮卡在近年内有了一定的回升。未来随着更加科学环保和更多形式的新能源技术不断涌现，中国皮卡车也将会与时俱进地快速发展。
6、皮卡车现阶段市场价格变化态势
从近几年皮卡车市场的形势可以看出，8万元以上产品的市场份额不断增长, 8-10万、10万以上两个市场增速较快；主要是靠合资品牌皮卡如D-MAX、D22与合资自主品牌如瑞迈、锐骐以及自主品牌拓陆者、域虎、风骏6等产品的拉动。8万元以下纯自主品牌皮卡市场虽处于下滑的态势，但仍保持着市场最大容量，产销量的基数极大。今后随着新进入皮卡领域的长安、重汽、联合卡车等企业将由6-7万元的市场开始切入，目前一些主流与非主流车企生产的单排或一排半皮卡也将会杀入这一价位市场，这必将造成8万元以下市场竞争的进一步加剧。
