撰文/杨再舜
地处江南水乡的南方恰逢梅雨季节，暴雨、大雨、小雨下个没完，让人心烦意乱。而皮卡车市场目前如同高温湿露梅雨季节一样，也让人不爽。据笔者目前了解到的情况，6月份国内皮卡车市场仍未达到四个前由国家工信部、发改委、公安部联合发布的《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》的预期效果，除个别车企和车型产销量还可以外，整体皮卡车市场依旧低迷。这究竟是何原因导致皮卡车在利好政策下，市场反馈还是萎靡不振呢？为此，笔者进行了一番研究。
下面是笔者研究后综合皮卡车企、皮卡经营经销商店、准用户看法以及笔者的认知做出的分析：
其一，从大局方面看，由国家工信部、发改委、公安部联合发布的《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，仅对四省份有条件的试点地区进行皮卡进城解禁，但到了四省其试点工作开始前又被苛刻限制条件附加了一些，与此同时，在个别皮卡进城解禁的试点省城及地区对皮卡车的车辆又加强加重了道路运管的查处，不仅交警严查，而且运管、路政甚至城管等所谓执法部门全都参与了进来，原来可查而不查的路段，现在也在拦车稽查，并且加大加重了罚款的力度，许多非营运皮卡还蒙冤被罚了款。故一些车主哀叹到，这比开禁前查处的频率和处罚的程度还要厉害，皮卡进城解禁还不如不开禁。
其二，皮卡在征税过程中，一切都是按大卡车一样来收费纳税的，此外，还有许多地区无论是企事业单位还是私人购买皮卡都要强制办理从业资格证、道路运输证、营运上岗证等，不论是营运还是非营运的皮卡，一律都要在驾驶室车身上喷字和贴反光贴牌，各类收费证件缺一不可，否则一旦被交警、运管、路政甚至城管等查处到，不仅重罚而且还扣车。
其三，皮卡车主购置车后，必须强制每年做一次二级保养并检测车辆实施一年一检政策，车辆使用15后年强制报废。皮卡新车不享受新车六年内免检，需要每年审检一次。否则交管、运管、路政人员查处到，可罚款高达3-10万元罚金。
其四，柴油皮卡因受不断升级的环保标准以及强制性被认定为“黄标车”政策影响（各地区对“黄标车”的界定不一，没有一个全国性标准与法规），故导致许多地区的皮卡准用户不敢冒险选购买柴油机皮卡，说不定哪天就被告认定为“黄标车”而强制给报废不让上路了。
综上所述，笔者猜测以上四大原因是长期以来，特别是在今年国家对四省份有关皮卡进城解禁试点工作政策后，消费者仍不买账，皮卡车市场依旧低迷的原因。如果未来以上四大阻碍皮卡车市场健康发展的因素不加以排除的话，既使皮卡进城在全国各地解禁后，也难以取得预期的效果。
