撰文/杨再舜
近年来，无论是主流品牌轻型卡车企业，还是非主流品牌轻型卡车企业，都主动或被动地将产品及市场发展重点布局在中高端产品上，其原因一是国家顶层设计对汽车排放标准指标的要求越来越严、越来越高；二是因社会需求，市场细分的要求也是逐年升高；三是中高端产品的利润高于中低档车型；四是技术水平与汽车发达国家快速接轨；五是市场竞争优胜劣汰的过程，这五大因素导致了轻型卡车产品与市场都有向“高、大、上”方向发展之趋势。
轻型卡车按品牌\档次分类情况
从今年前五个月新推出的轻卡新品可以看出（今年上半年轻卡新锐产品），均为中高端产品（含江淮帅铃X国V小卡），中高端轻卡产品已经成为现阶段市场发展的主流趋势，预计下一阶段将有可能是以新能源轻卡组成的新产品阵式出现在市场。
近年来，中高端卡车市场一直是商用车增长速度最快的汽车细分市场，各品牌高端产品的销量增长远远高于行业平均增长的幅度。随着合资和自主品牌高端轻卡的市场空间不断增长，或引进或研发新锐车型、或匹配更低碳环保节能的新动力、或对年型商改车更换外观和提升功能性配置，各大轻型卡车企业均在不断提高产品与市场的竞争力，期望能再做大做强。
综观今年以来轻型卡车新品，可以看出高端轻卡还需要在动力方面逐步升级，目前也只有个别的合资轻卡车企自制发动机可以达到国V排放标准，其他一些自主品牌轻卡车企还在国IV至国V大门间徘徊。与此同时，在轻卡的功能性上，包括数字化、电子化等设备也在逐步引入，乘用车化趋势愈加显著。
从今年7月1日起出厂的轻卡，将强制安装ABS制动防抱死装置。这一强制规定的出台，虽然是为了进一步提高轻卡在行驶中的安全性，但从重型卡车强制安装ABS系统后，用户普遍反映ABS效果不尽人意，在湿滑路面上还是会出现甩尾等现象。而轻卡在我国用车者的使用习惯中，又处于长期超载的状况，人们不免会对国产品牌的ABS制动效果心存疑虑。
ABS只是一个防止车轮在制动时候抱死的装置，在正常制动的时候，ABS是不起作用的，制动力不会因为加装了ABS而受到影响。制动时，在ABS正常工作，且控制逻辑正确的情况下，是能缩短一部分制动距离的。ABS装置大概在3000元以上，车辆带有ABS，制动不跑偏，制动力不受影响，在湿滑路面特别是空车的时候，不会产生车轮抱死甩尾的现象，大大提高了驾乘安全性。
从产品发展趋势上看：当下和未来，国产合资品牌轻卡与自主品牌轻卡产品，在产品技术方面发展的趋势与增量结构将会发生明显变化，主要在以下几个方面：第一，节能技术下的新材料轻量化、使用经济性是客户和国家最直接可获利和可感知的性能；第二，安全性，包括主动安全和被动安全，这是必过的门槛；第三，低碳、低排放、低公害，包括排放标准要求的不断提高，减振降噪等，也是必须过的技术与法规门槛；第四，功能性，包括容载量，动力性，安全可靠性、皮实耐用性，驾驶、装卸、维修方便性，乘坐舒适性，这些都是竞争的因素；第五，数字化电子控制、车联网信息技术的应用；第六，轻卡制造技术发展的主要趋势为新材料、新工艺、新流程、新装备、新工具等方面的应用以及新能源的使用。
与此同时，在动力配置、车型车身设计上，宽体驾驶室、长轴矩、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载与车联网等，已经成为轻型卡车研发的大趋势与未来市场的主流产品。
历年轻型卡车按轴矩段销量\增长率情况
其中，宽体轻卡眼下已成为流行趋势，并与中型卡车展开了角逐，部分替代了市场上的中型卡车产品。这些宽体轻卡产品的轴距一般都超过了3300毫米，有的驾驶室宽度达到了近2000毫米，实际上是准中型卡车。宽体轻卡迅猛的发展势头，有宽体轻卡抢占中卡市场之势，未来的替代性较大。
在动力系统设计上，轻卡已普遍采用增压中冷装置与高压共轨，优化改善了燃烧性能，使发动机的性能与燃料经济性得到很大的提高。发动机与整车匹配性的提高，使得车辆的动力输出更为强劲、加速性好，又符合国家对柴油机型发动机排放标准的要求。
历年轻型卡车按功率段销量\增长率情况
此外，重型发动机延伸至中、轻型卡车，如康明斯、索菲姆、菲亚特、曼恩、纳威斯达-迈福斯等发动机，均采用电控涡轮增压高压共轨、燃油与燃烧优化、智能电控、排放处理、滤清系统五大领先核心技术，可满足国Ⅳ和国Ⅴ排放标准，是市场上的竞争利器。
在功能性设计上，轻卡集成电子油门、助力转向、离合助力、电动空调、电动车窗等轿车化舒适配置，靠拢乘用车标准。ABS制动防抱死系统，感载比例阀加排气蝶阀制动为标准配置设计，其优化独立储气单元，包括干燥器、四回路保护阀、螺旋冷却管、多彩色管路等系统。
在轻量化设计上，是一个系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料及新技术的应用。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高5%—10%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高5%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高5%。尤其在计重收费的情况下，轻卡轻量化对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。此外，高强度铆接大梁和抗腐蚀车架等新设计可以有效增强车辆的轻量化和高速行驶中的稳定性与安全性。
在驾驶室造型设计上，轻型卡车在型谱上的窄体、中体、宽体及双排、一排半、单排驾驶室造型设计都大量汲取了欧美刚性线条元素，但同时又保持着日系原型车的圆润饱满基因，更加趋于乘用车化。此外，整车在可翻转液压驾驶室悬置、隔音、隔热、减震材料等细节品质上，都提供了堪比轿车的品质呈现。
从目前及未来轻型卡车在市场上的发展趋势看，主要表现在以下几个方面：
其一，在不断向高端、中高端以及以小轻卡为代表的低端级产品发展的同时，底盘向专用化方向发展的趋势明显，并呈现出向三、四线扩张，挤占四轮农用车(低速汽车)和超大型微型卡车市场份额的态势。
其二，轻卡主机厂家大规模地向中部、西北部经济欠发达地区和海外地区扩张，建立新厂的发展态势不可逆转，并已成为一种趋势，因为土地提供、免税或减税政策以及更加廉价的劳动力成本是不可替代的优势。
其三，随着中国经济发展及城市化进程的加快，国内物流整体向“高效率、高科技、高环保”方向发展，国IV、国V环保法规的实施对轻卡动力排放提出了更高的要求，新能源轻卡将会不断涌现出来。
其四，计重收费与国Ⅲ、国IV标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准推出，刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变。尤其是费改税后，油价狂涨让高付加值的中高端车流行，导致用户对高端车的需求日渐增长，主要体现在高端轻卡可靠性好、出勤率高、运营成本低、产品寿命长，能创造更多的溢价盈利。
