杨再舜/撰
就在今年前四个月里载货卡车市场的中、重型卡车产销量呈恢复性增长态势，轻型卡车和皮卡车持续大滑与小跌的发展势头，唯有微型卡车保持高速增长率的延续趋势。据统计在今年的1-4月微型卡车累计产销量已快接近去年上半年产销量的一半，百分之二十以上的高速增长率，成为载货卡车市场的最大亮点。这说明微型卡车符合中国国情与市场需求，笔者预计此现象还会持续火爆2-3年左右，原因是随着的国V国和国VI排放标准的如期实施，价廉物美且性价比较高的微型卡车销量将会有所下降，消费者可能更愿意购买微型卡车，从而使之销量持续增长。
微型卡车从2009年在国家汽车“上山下乡”政策出台的前一年，各大微卡车企嗅觉到了此政策到来提前开展了优惠降价措施，也就在这年微卡市场出现了“井喷”的发展态势，总销量一下跃升到51万辆以上。2010年，在国家正式出台汽车“上山下乡”政策的刺激下，当年微型卡车的产销量达到了历史上的61.2万辆的最高值。2011年至2015年，微型卡车市场基本上处于平稳理性回归的发展趋势，这其中还有2011年和2013年的负增长率期以及2012年、2014年和2015年和小幅及微增长率期。
从2005年算起至2014年，微型卡车在整体载货卡车市场中的份额占比也只维持在15个百分点左右，但自去年至今年前四个月，其市场中的份额占比已经超过20个百分点以上，笔者预期今年可能达到25个百分点上下。由此可推断微型卡车自去年以来市场份额比重越来越高，并在今年有望占据整个载货卡车市场的四分之一的份额。微型卡车这十多年以来，能够一直稳步前进且在今年能迅猛发展，笔者揣测原因有以下几条。
1.微型卡车性价比高、皮实耐用且物美价廉，符合国情民情和适应中国市场，这一属性就决定了它是一款国民畅销车。
2.微型卡车虽然也一直面临 “管、卡、压、限、禁”的歧视性车管政策，但微卡从来不叫冤不鸣屈，而是从来“两耳不闻窗外事”，一心只是低头拉车，每年都会有新锐产品不断下线上市，如今年上市就有福田时代康瑞K系新能源微卡、黑豹汽车油/气混合动力微卡、江淮新款微卡产品康铃X5、北汽昌河福瑞达K系微卡等等。如果每年新车加上年型改款车，估计一年大约有20多款车型粉墨登场，若与乘用车比肩的话，也差不了哪去。
3.微型卡车的车型种类也很丰富，有标准型、加长加宽型、双排座、一排半座、单排座、后双轮以及电动、燃气、混动等等一大堆层出不穷的车型。如此丰富的车型可供广大的消费者选择，这也是微型卡车的优势之一。
4.微型卡车底盘的运用也极其广泛，在其底盘上改装的专用车有上百种品系，如城市市政工程的垃圾车、清扫车、厢式电商物流快递车、厢式冷藏车、厢式食品车、建材运送车等等，使之成为名副其实的价廉物美的多功能车。
5.微型卡车向大型与改装专用车发展，排量向2.0L或以上、车长向6米以上发展，大微卡与小轻卡之间的差别越来越小，预期未来还会将有超越之势。
6.微型卡车使用低级电池的电动车型可能会走俏2-3年的时间，不过不会成为主流车型。虽然当下纯电动微卡享受国家补贴，并成为一些物流公司的配送选择车型，未来随着国补与地补的退坡与取消，以及强制性废旧电池回收政策力度加大费用增加后，纯电动微卡也可能会成为不靠谱的车种车型，但接下来可能会有混动车型出现，来弥补这类问题的出现。
综上所述，笔者预测微型卡车的好日子可能还会维持1-2年，未来微卡的市场情况我们还不知道，但希望各微卡车企今后无论是在产品研发或出台商务政策时，首先要做好未雨绸缪，这样才能“亡羊补牢，尤为不晚矣”。
