撰文/杨再舜
对于正在召开的“两会”，笔者十分关注。目前，既有议案提出要开征汽车雾霾税与拥堵费，又有提案建议国家对继续发展新能源汽车要给予更大的支持力度，前者出自政府官员，后者则是汽车界代表提出的。
笔者认为，拥堵费是苛捐杂税，而让国家对继续发展新能源汽车给予更大支持则提得有些突兀。目前，我国对发展新能源汽车还处在“摸着石头过河”的阶段，各大一线城市对不同类别的新能源汽车的认识存在差异，国家究竟该支持哪种新能源汽车，莫衷一是。
在笔者的忆记中，10年前曾有两会代表准备了解除限制皮卡车管政策的议案，但尚未提出就被打入了冷宫，进而销声匿迹，使得近年来再无代表敢于提出相关提案。在本届两会不提也罢，省得再如一张如厕手纸般被废弃，对中国皮卡人本已脆弱的神经带来更残酷的打击和伤害。
自从人类社会出现汽车至今，全世界各国都没有像中国这般对汽车类别有歧视性，若车型名字带有一个“卡”字可就算是遭了大殃，倒了血霉。即便你有着与轿车、SUV一样的“三围”和排放标准，但只要屁股后面拖了一个小尾巴，你就别想随意开，就算将后面的小尾巴封闭起来，也不好使，要赖就赖谁让你起个“卡”字名。
近年来，国家为了救股市、救房市，简直是赴汤蹈火，就是对低迷不振、一派哀鸿的车市置之不理。
眼下，全世界都认为汽车工业是实体经济与最前沿的科技。美国、欧洲、日本、韩国都是车轮上的国家，这些国家成为世界强国就是得益于汽车工业，如果没有汽车产业这个实体工业做支撑，也许它们如今的充其量无非是世界二流，甚至三流国家。虽然，我国目前成为了全球第一大汽车消费市场，但却不是世界汽车强国，与世界汽车一流强国在科技研发水平上还相差十万八千里。
目前，我国对汽车的划分标准还是延用半个世纪前的苏联计划经济模式下的划分方法，未能与时俱进，与国际接轨。在这个模式下，皮卡被划归到载重卡车领域，使近20家皮卡车企的年产销量从未超过50万辆，300万辆的产能就这样被人为的歧视性车管政策放空。
有些地方官员认为皮卡车不伦不类，不能提升城市形象，反而有增加拥堵的可能，是不是劳苦民众的谋生工具并不重要。然而除中国外，皮卡车在全世界都是主流车型，无论是发达国家还是发展中国家，即便在贫困国家、战乱国家也是如此，只有在中国是“小众”车型。
其实，皮卡车非常适合做老百姓的劳动工具和生产资料，符合中国国情，但就因名字中的一个“卡”字，可能永世不能翻身。试想一下，假如中国不存在对皮卡车的限制政策，产能最起码能超过300万辆以上，这将给多少失业者带来就业机会。
因此，各皮卡车企应当联合起来向国家相关部委谏言，抗议不公正的车管政策。笔者建议将皮卡车划归到新国标GB/T3730.1-2001中的“7”字头乘用车内，至少也要划归至“2”字头越野车中，否则皮卡车在中国将永无出头之日。
