杨再舜/撰文
当下在一些汽车发达国家的成熟市场，基于4S店基础上已衍生出各类维修和服务模式。国外的4S店多数是自发产生的，基本都是整车厂自己投资设立的，而国内是厂商规定的。我国汽车零售业态在4S店的基础上，已呈现多样化趋势，如中低端品牌汽车设有城市快修店、维修中心、城镇快修店、DOP驿等多模式组合。许多中、高端品牌汽车还布局城市展厅，综合展厅, 品牌体验中心，驾乘体验中心甚至出现了个别电商的快修小分队等，好实现了对车主不同需求的满足，主宰我国汽车销售市场N多年的4S店销售模式已被彻底巅覆，而未来将何去何从将是业内外关注的重点。
4S店是进入门槛很高的产业，特别是在《汽车品牌管理办法》的紧箍咒下，汽车经销商不得不投入巨资，建设标准统一、成本昂贵的4S店，这不仅造成了社会资源的浪费，也给经销商带来了沉重负担。4S店的经销模式决定了众经销商为了追求店面的豪华、服务的多样化必定会投入巨额资金。在这种形势下，如果汽车企业还一味地要求投资者建立规模巨大的4S店，那肯定将招致强烈反对。特别是在当下电商对其影响力与冲击力巨大，4S模式日趋陷入被动威胁的巨大压力。
中国式的4S店模式因土地成本、运营成本、人力成本高，另加上固定财产保险等都在大幅上涨。城市内商业用地的稀缺和价格飙升，水涨船高。在一线城市建一家中档品牌汽车4S店需投入2000-3000万元上下的建设资金，预计初期投入的人员成本，办公设备投入，工具设备投入，初始配件与展车及建库商品车的占压资金一般不会低于2500万元。在不计算土地成本、流动资金的情况下，建店成本就要投入3000万元以上。假若是高端汽车品牌从初期建店到形成运营能力，投入的资金动辄会接近亿元或超亿元。在这样的运营模式高压力之下，市场上一旦出现萧条情况，就会使4S店的资金链变得极为紧张，给经营带来严重影响，4S店模式遭受到较大冲击。
除了限购政策，政府的城市规划与《汽车品牌销售管理实施办法》直接影响汽车4S店模式的走向。按照《汽车品牌销售管理实施办法》规定，投资者要想获得小轿车经营权，只能经过汽车生产厂家审批后，将资料递交给国家工商总局才能获得经销授权，而且这个经营权的销售范围必须是同一品牌的车辆，直接授权经销商，这就导致了汽车生产厂家处于绝对主导话语权位置，汽车经销商就必须跟随主机厂的商务政策策略走，决无自主话语权，充其量只是主机厂的附庸。《汽车品牌管理办法》没有充分尊重汽车经销商和汽车厂家在法律上的平等关系，客观上更有利于厂家的强势或垄断地位的形成，使本来已经处于弱势地位的经销商更加弱化。
多年来，为了完成全年的销售计划的巨大压力，汽车主机厂商都会向经销商大量积压库存车，这必然导致经销商库存加大，资金回笼难度上升。另外，汽车生产企业在一个地区密集地铺设多家经销商网点，也会使同行竞争，减少经销商的收入。回首以前4S店的暴利主要来自于新车的加价销售，但现在基本都处于微利润。由于垄断产生的“零整比”畸高，即使卖车不挣钱，维修保养的超额利润足以维持高成本运营。
目前，长期以来一些弱势自主品牌多系低端品牌由于利润微薄，在现阶段电商的冲击下，另加上中外其他模式经销与维修的冲击与打压，导致车主客户逐年分散流失等原因，绝对多数经销商处于苦苦支撑的状态而难以维持的现状，许多老牌4S店纷纷倒闭歇业。
当下已经到了必须对4S渠道模式进行改革的时刻。改或生不变或亡。如让一家4S店延伸出几家同盟体和社区连锁店，从而降低成本、避免恶性竞争，还有不少经销商已转向售后维修保养以及改装业务服务。 再如城市快修店：覆盖空白区域，高端住宅区域，含附件精品展示和休息区。城市快修店：以很少的员工和极少的工位“小而精”定位，24小时快捷的服务，更加贴近客户。这尤其协助新的汽车服务商进和，并以吸引更多的潜在客户，且对传统4S店形成了强大压力与挑战。此外维修中心：位置选址一般在交通便利、充足的土地资源区域，基本为10-50工位。此单一售后形式，提供各类保养维修钣喷等服务，针对的是高保有量城市和高保有量4S店。城镇快修店：选址在5级城市或者为纳入城市列表的城市，纳入母店管理范围。服务能力：3 - 5工位;面积：500-800平方米 商品展示：1-2 辆展车，汽车配件投资：350-500万元 人员：3工位(10人)，5工位(13人)。DOP 驿：选址大多数在一二线城市的高端商场、机场、写字楼等。 功能：提供接送车服务的柜台。面积：10-300平方米 人员：2-3人。DOP有大的潜力，灵活的提供客户服务的网点。
根据欧美汽车售后相关法律规定：经销商、维修厂是可以从符合标准的配件厂商直接进货的，也就打破了主机车企的垄断。但在中国这种方式无疑被“汽车供应商授权范围内”这个框架给禁锢了，价格畸高也就自然产生了，同时弱了经销商的盈利能力和挤压利润空间。
未来随着渠道革命即将开始，多家汽车企业和多家经销商在该平台上建立了网上展厅，并将电商调整为重要战略。 汽车电商渠道的逐步做大，展示和体验的功能将加强，城市展厅+周边区域维修站的模式或将取代现有的4S店模式，汽车(含零部件)电商、专业维修店都在考验着4S店的生存能力。实体4S店受汽车电商的冲击，销售功能将逐步减弱是不诤的事实。不过受《汽车品牌销售管理实施办法》的保护，目前汽车电商尚还不能完成网上交易，还必须要到线下的4S店去提车，这就是目前的汽车电商O2O模式。
中国式的汽车4S店模式已经走到了“山穷水尽”的地步，下一步肯定是以多种经营的方式才能运转下去。但眼下各大汽车制造商还必须依靠和依赖4S店模式才能正常地运作下去，然而未来汽车4S店模式是否还能支撑下去或转向其他形式营运，都是中国汽车行业中的头等大事，必须格外关注。
