杨 再 舜 / 撰
现阶段我国皮卡车的动力燃料有：汽油、柴油、和CNG天然气燃料以及纯电动皮卡。但主要还是以汽、柴油机型为主，而CNG天然气燃料和纯电动皮卡则是在近年内才发展起来的，尚属于起步阶段。（CNG双燃料皮卡是指以压缩天然气代替传统的汽油或者柴油作为汽车燃料的皮卡。天然气主要由甲烷构成，在25Mpa左右的压力下储存在车内的高压储气瓶中。车辆在加气站将0.3-0.8Mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。汽车储气瓶中高压气再经过减压装置减压后经燃气混合器向发动机供气）。目前，国产天然气燃料皮卡全系自主品牌，主要有如下品牌与车型：
金杯大力神双燃料皮卡 今年，金杯汽车推出的电动皮卡还属样车，但金杯推出的大力神皮卡还引起了业界的高度关注。大力神皮卡拥有两款CNG双燃料皮卡均搭载了由绵阳新晨动力生产的JM491Q-ME发动机，车辆最大功率76kW，最大扭矩193N·m。两款大力神CNG双燃料皮卡的主要区别是采用了不同的货箱尺寸，分为长款货箱和短款货箱，满足用户多用产品类型的需求。
福田萨普双燃料皮卡 福田推出的萨普CNG双燃料皮卡，采用将两个大容量的储气罐安装在底盘的结构。
江淮瑞驰双燃料皮卡 江淮汽车推出的瑞驰CNG双燃料皮卡系采用瑞驰K5 精英版 2.2L设计而成，共搭载两种动力系统，分别是4GA3、D19TDI发动机。
长城风骏双燃料皮卡 长城汽车旗下风骏5-CNG双燃料皮卡已正式上市，售价76800元。风骏5双燃料皮卡所采用的CNG（液态天然气）系统，具备燃油、燃气两种燃料模式，其智能燃烧控制系统，高度集成了燃气喷嘴驱动器、喷射仿真模块、点火提前器等配置。在模式切换上，风骏5- CNG双燃料皮卡配备了自动切换装置，并在气瓶阀处配备了过流保护装置，当出现异常情况时可以自动关闭，同时燃气泄漏报警系统的配备，也使燃气系统的安全性能有了更好的保障。
长城风骏双燃料皮卡普通状态下使用天然气百公里燃气消耗大约9.5m3，相对传统汽油燃料，尾气排放上可以减少90%的CO排放，90%的S02排放，72%的HC排放、39%的NOx排放以及24%的CO2排放，且不会产生粉尘污染，对于改善城市环境有着显着作用。
黄海新推N1/N1S双燃料版皮卡 今年，黄海汽车在推了N1双燃料皮卡后，接着在今年8月又上市了一款N1S双燃料皮卡。N1S双燃料版皮卡是对黄海双燃料皮卡产品类型的扩充，说明了黄海汽车将不断开拓皮卡领域的新燃料车型。据悉，黄海N1S CNG双燃料版将搭载由沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产的2.4L 4G69S4N 汽油发动机，汽油状态下发动机额定功率为105kW，CNG状态下发动机额定功率为96kW，油耗为9.7L/100km。
近年来，自主品牌皮卡车企不断下线上市双燃料皮卡，这表明CNG双燃料皮卡已经成为中国皮卡市场发展新潮流与产品发展的新趋势，虽然目前CNG双燃料皮卡市场比重也是非常低，但乐观预期未来十年内，还将会有更多的主流和非主流皮卡厂商推出双燃料车型或甚至混合动力皮卡车型，以此适应市场发展。
双燃料技术在国外市场中发展的较为成熟，但在我国还处于萌芽状态。双燃料皮卡主要有以下两种类型：天然气双燃料皮卡(CNG双燃料)和液化石油气皮卡LPG双燃料)，最常见的双燃料皮卡还是以CNG双燃料车型为主。
CNG双燃料皮卡优势 CNG双燃料汽车相比普通燃油汽车成本低，对于环境的污染小。因CNG不含铅、苯等致癌物质或者是重金属物质无毒无腐蚀性。所以CNG双燃料皮卡在使用压缩天然气作为燃料的过程中，燃料可以得到充分燃烧，能够使排放尾气中的CO减少95%以上，CH化合物减少70%，NO化合物减少40%，CO2减少30%，SO2减少90%，噪音分贝减少一半。此外，CNG燃料中没有重烃，所以燃料在燃烧过程中可以减轻积炭现象，可延长汽车大修时间20%以上，润滑油更换周期延长到1.5万Km。
使用汽油和天然气进行了成本对比
CNG 自燃的燃点是732℃，汽油的燃点是232-482 ℃，仅从燃点系数上可以看出天燃气比汽油相对安全。天燃气的重量仅是空气的0.6-0.7倍，所以即便是天燃气出现泄漏，天燃气也会尽快的消散而不会发生爆炸，故CNG是汽车运输行业中首选的环保燃料。
另据预算，CNG双燃料皮卡在单纯使用压缩天然气作为燃料的情况下，汽车使用十年能够节省出10万元左右。不过现阶段由于CNG 加气站数量不多，以及皮卡本身需要多增设储气罐，需要牺牲车辆的部分性能。此外，CNG双燃料皮卡在重载和爬坡时，也经常存在动力不足的问题，必须即时切换成燃油作为燃料才能有劲有力。所以CNG双燃料皮卡和燃油皮卡相比，不仅优势明显，但还尚存着一定的也有自身的局限性或绝对的劣势也是不言而喻的。
虽然汽油机型皮卡发动机升功率高、功率大、车辆加速快、噪音小等特点，但发动机的扭矩不高，在重载和爬坡时动力不足。另外，汽油机型皮卡油耗相比柴油和CNG燃料的车辆要高很多，用户使用成本相对比较高。
柴油型皮卡相比汽油型和CNG双燃料型在动力性能方面有很大的优势。柴油型皮卡最大特点就是低转速、高扭矩，可以满足用户重载拉货的需求，并且由于柴油型发动机和汽油发动机工作原理的不同，柴油发动机转速低，可提供更高的单位热值，所以柴油型皮卡也是更加省油。较低的发动机转速，也使发动机零件更加耐用、寿命更长，这也造就了柴油型皮卡皮实、耐造的特点。与此同时，柴油机型皮卡相比其他燃料皮卡，其升功率远不及汽油型皮卡和CNG型皮卡，同时柴油型发动机采用压燃的形式噪音大，还面临不断排放技术升级的困境，而每一次排放升级后，其售价也高高出一大截。
作为商用车型之一的皮卡运输载货的功能决定了其高动力、高效率，因此皮卡用户首选考虑的就是使用成本，燃料成本作为用车成本的重要组成部分，每公里消耗的燃料费用越便宜，车主的用车成本将越小，用车成本会直接关系到切身的盈利率，因此控制用车成本是每位车主着重考虑的一点，所以皮卡用户在购买车辆时首次考虑的是皮卡的价格，然后就是皮卡的使用成本。其显着的社会和经济效益经济与相对实用、廉价与环保的特性而更加适用于皮卡个体商业消费者。
当下，虽然有个别车企已经推出了纯电动皮卡，但是否能够马上量产而能赶上国家对纯电动汽车政策补贴的最后一班车，还是个问题。纵使几年后能够大规模地量化，但已经过了中央和地方政府对新能源汽车政策补贴的这个“村”而没那个“店”了，早已凉了“黄花菜”。
实际上所谓纯电动新能源汽车是个伪命题，其污染源已经在挖掘的第一阶段和发电工厂的第二次大气污染过程中已经完成。此外，大容量蓄电池在使用寿命结束后的电池后处理技术也尚不完善，甚至无人回收废旧电池的今天，处理不当仍会对环境造再次更加严重的污染！
CNG皮卡发展优势主要在于前期投入低，且技术成熟，动力稳定性良好，不存在动力衰减问题，自身优势明显。CNG皮卡与燃油皮卡车一样，普通燃油发动机经略加增加装置后，油气皆有可兼容使用，不仅燃烧过程稳定，而且改造使用方便，成本低，见效快。
随着中石油、中海油、中石化等“三桶油”以及其他燃气供应商加大各地CNG/LNG加气站的建设，特别是西气东输多条管道的贯通，使得原本在西部地区广泛应用的天然气客车逐步推向全国各地，全国范围内已经开展了燃气车辆配套设施加气站的积极建设。特别是这些年来在我国的沿海的大陆架以及大西北、大西南等地发现大型天然气气田以及页码岩气层的大量挖掘开采，发展天然气汽车已经成为调整我国能源结构的最有效主要途径。
