杨 再 舜/撰
今年下半年以来，不断有业内和媒体界朋友问笔者轻型客车未来市场和产品的发展趋势如何？本人就当下所了解的情况以及所掌握的浅薄知识，一并做一个纯属个人的看法，以起到抛砖引玉的作用，若有谬论之处，还望海涵和猛批与矫枉。
目前，国产轻型客车分纯欧系、准欧系、纯日系、准日系、轻（客）微（客）一体式和日欧混合式，共计六大类型轻型客车。总体看来：纯欧系、准欧系、轻微系和日欧混合系市场销量历年都在上升中，而纯日系海狮轻客的销量却在下滑中（金杯海狮轻客常青树则例外），我国轻型客车系外形向欧美系发展，内饰向日系发展已经成为主流潮流。与此同时，日系海狮轻客向长轴矩宽体大型化发展成为圭臬。
在轻型客车动力上，眼下是非理智地向纯电动疯狂扩张，但笔者认为这样的做法极不靠谱，也不可能持续发展，未来的发展趋势将会是燃气和混合动力为其目标和方向。下面粗略阐述一下笔者的看法与认识。
A、纯电动轻客 首先谈一下纯电动轻客：近年来几乎国内所有的客车公司以及一些原电池厂都在上纯电动轻客，因这一车型正好处于国家新能源补贴最高、最大的范围内，因此得到的实惠最多，生产厂家、经销商以及各形色捐客无一不是赚了个盆满钵溢。真正能卖到直接用户手上的纯电动轻客或经销渠道如何运作，却是一个迷？这将会对未来的售后服务带来灾难性后果。
所谓纯电动新能源汽车实际是个伪命题，其污染源已经在能源挖掘的第一阶段和发电工厂的第二次大气污染过程中已经完成。此外，大容量蓄电池在使用寿命结束后的电池后处理技术也尚不完善，甚至在无人回收废旧电池的今天，处理不当仍会对环境造成再次更加严重的污染而祸害中华民族子孙万代！
所以笔者认为纯电动汽车（包括纯电动轻客）并不是新能源汽车，充其量也只是个以电力驱动的汽车。然后这是业内外一致共认的科学道理，但国家还对其进行超高额的政策补贴，由此在这领域内鱼龙混杂、泥沙俱下，都在大发疯发狂发国家对新能源汽车补贴红利之财。
由于众多国产电池质量不过关，有些与电机及电控系统不匹配、售后服务严重滞后甚或跑路等质量问题预期将会在明、后年大暴发，届时用户哭爹骂娘封销工厂大门将会成为常态而毋庸大惊小怪。疯赚一把就死已经成为一种流行的祸国殃民的经营消费模式之殇。对此，我们依旧无动于衷而任其恶性发展下去。
综上所述，笔者认为未来国产轻型客车动力系统走差异化道路而向二个方向发展是良性和靠谱的：一个方向是向混合动力发展；另一个方向是向燃气动力方向发展。
B、混合动力轻客 在全球范围，插电混动越来越被车企确定为解决里程焦虑的最佳过渡性产品。目前，市场上混合动力车是一种节油装置，是以汽（柴）油机为主，电动为辅的动力装置。以燃油（含汽、柴油）为主电力为辅的轻型客车才算是真正的新能源汽车。若是以电为主油为辅，则不是纯意义上的新能源轻客。科技部正在制定的‘十三五电动汽车科技发展规划’明确要求继续支持整车企业自主研发各类插电式混合动力和燃料电池驱动。国家发改委、工信部相关部门多次表态“一些地方以插电式混动不是纯电驱动等理由，拒绝插电式混动进入地方补贴目录的现象是未来治理的重点。”
由此可见，在环境污染问题倒逼及国家政策支持的背景下，国家对混合动力汽车的补贴政策虽然没有像投机型纯电动汽车那样盲目地高，从5万元/辆递减至下降至3.5万元/辆，但毕竟还是有政策补贴的。在目前许多地方政府取消了地方性（尤其是对纯电动汽车）补贴之后情况下，笔者认为以燃气为主电驱动为辅的混合动力新能源轻型客车无论从哪一方面来说，都是比较靠谱和行之有效的，于情于理于规都是站得脚的。
C、燃气动力轻客 笔者始终认为燃气动力轻客是真正意义上的新能源汽车。现阶段，我国重度污染城市已被列为世界污染最严重的城市，以天然气为燃料可有效减轻大气污染，更有效解决尾气排放问题。
燃气客车发展优势主要在于：天然气汽车技术成熟，动力稳定性良好，且燃气客车不存在动力衰减问题，自身优势明显。前期投入低。燃气客车无论是新购入还是在燃油基础上加以改装，其前期投入要比新能源客车低。燃气客车与燃油客车一样，普通燃油发动机经略加增加装置后，都可兼容使用，不仅燃烧过程稳定，而且改造使用方便，成本低，见效快。
天然气作为一种清洁度高的车用燃料，现如今已在我国公交客运以及重型载货车领域得到广泛应用。燃气轻客有显着的社会和经济效益。运营燃气轻客不仅可以降低客车营运成本，而且可以实现运行平稳、噪音低、不积碳等绝对优势。与纯电动轻客相比，不会因为蓄电池使用时间的增长电池的容量衰减，每次充电后的行驶里程会逐渐缩短，进而在一定程度上增加了纯电动轻客营运费用的相对优势。
在目前和未来，我国的地下能源即将开采枯竭，对石油的依存度已经超过六成需要进口的情况下，天然气可替代十分短缺的汽油、柴油。近年来，中国天然气汽车发展步伐大步迈进，其中LNG（液化天然气）汽车在以年均30百分点左右的市场需求增长，CNG（压缩天然气）汽车销量年均增长速度在40个百分点的市场需求在增长。中国的天然气汽车保有量更是从2000年的不足1万辆发展到目前超过100万辆，预计到2020年将达到300万辆以上的发展规模。
近几年，相继在我国的东海、南海的大陆架以及新疆、西藏、云贵高原及内蒙等地发现大型天然气气田。特别是近年来西气东输管线的全部贯通，以及国家“一带一路”的战略性布局正在快速地实施下，发展天然气客车已经成为调整能源结构最效的途径。
众所周知，天燃气客车的发展很大程度上依赖气源以及加气站等基础设施的配套。随着中石油、中海油、中石化的“三桶油”以及其他燃气供应商加大各地CNG/LNG加气站的建设，特别是西气东输多条管道的贯通，使得原本在西部地区广泛应用的天然气客车逐步推向全国各地。目前，全国范围内已经开展了燃气客车配套设施加气站的积极建设。燃气轻型客车未来必将成为天然气使用大户，其发展前景似乎因此而变得更加明朗而远大起来。
