李可 撰
看了这个标题，也许有人会不屑的说，放开皮卡进城，世界也不会怎么样！对于整个社会而言，看似影响不大，但如果中国真能放开皮卡进城，将皮卡按乘用车管理，那么对于全世界的汽车产业都是一次巨大的机遇。也许就会重构未来的世界汽车格局，甚至日常在大街小巷常见的车，都会发生巨大的变化。
有专家做过研究，如果中国皮卡开禁，将额外释放一年300万辆的需求。这就意味着全世界生产皮卡车型的企业将额外分享一块3000亿以上规模的大蛋糕。这种级别的份额对于任何一个有皮卡产品的汽车企业来说都是不可忽视的市场，届时势必会造成更为激烈的市场竞争。
现有的皮卡车从环保标准到车辆性能都完全达到了进城的条件。而且五大汽车集团都在暗暗布局皮卡生产线。虽然在短时间内我们看不到皮卡解禁，但也说不准有那天皮卡可以突然解禁。我们可以假象一下：如果按照乘用车管理皮卡，汽车业会怎样？
1、现有优质皮卡的国产品牌将迎来爆发。
收益最大的自然是江铃、长城、福田、中兴、黄海这些国产皮卡的大品牌，一旦市场放开，各家企业的产能全面铺开，会迅速占据6-15万的市场。而在SUV领域，这个价格区间也已经基本是国产企业的天下。
类似江铃轻汽与江淮这种皮卡销量在万台左右，市场份额在3%上下的新锐企业，由于新产品有竞争力，而且占据先机，也将迎来新的曙光，而其他产品换代慢的小企业则有可能在更激烈的竞争危机中面临兼并和淘汰。
如果皮卡开禁，最先得到实惠的很有可能是江铃汽车。世界皮卡第一巨头福特完全可以把Ranger这款面向国际市场的产品率先投放在国内，由江铃汽车的小蓝工厂与福特撼路者共线生产。
作为畅销成熟产品，Ranger可以选配一款小排量发动机以降低售价，占据现在国内皮卡车的空白市场——也就在20-30万上下。
丰田这种拥有海拉克斯和坦途等多款明星产品的皮卡巨头也不容小觑。如果皮卡开禁，丰田也可以在国内投放面向国际市场的海拉克斯皮卡，并可以通过与国内厂商合作，把价格控制在10万-20万，占据这个细分市场。
3、国外巨头投放进口车，保税区平行进口经销商大赚。
虽然F-150猛禽和丰田坦途这些皮卡国外厂商未必会在中国生产，但这些车型也会像现在的高端SUV一样，由经销商在国内进行销售。现在已经拥有良好渠道和更低价格的保税区经销商将会迎来春天。同时，这些经销商往往兼营皮卡定制改装业务，此类业务也将大幅增长。
用车结构会怎样？
1、微面和轻卡受到巨大冲击。
相比皮卡，微面虽然便宜、能进城，但同时拥有一个巨大的劣势。那就是用微面运货比较脏，车厢内收拾起来不方便，而且还可能遗留货物的气味，在天热的时候尤其明显。
相比皮卡，轻卡虽然拉货更多，可是车身过大，轴距长，转向不变，白天进不了城，行驶速度也快不起来。在城市中远远不如皮卡实用。
这时，皮卡的宜商宜家的绝对优势就显现出来了，皮卡定将成为许多家庭的第一选择。城市里，面包车和轻型卡车可能就见不到了。
2、SUV的热度会匀给皮卡分担。
中国人以大为美，许多乘用车来到中国都要加长之后才适应中国市场。现阶段，人们喜欢SUV的原因是车辆高大、视野好、安全性能好、通过性超过轿车。这些优点皮卡车也全部具备。而且皮卡更能突出个性，而且在一些需要辅助装备的户外活动中，拥有货箱的皮卡车具有得天独厚的优势。
另外，根据国际惯例和实际情况，同等级的皮卡往往要比SUV价格低10%-20%，势必更具竞争力。
所以如果皮卡开禁，皮卡很可能会重现今天SUV的热度。或许皮卡开禁的5-10年后，街头的皮卡车就像现在的SUV一样普遍。
3、皮卡也和乘用车一样在大城市需要摇号了。
如果按照乘用车管理，属于小型客车的皮卡车自然也要遵守各城市制定的规则进行限行、限号。
同时，政策制定者也必须考虑原有的皮卡车怎么办，是继续按小型货车管理，还是可以转为乘用车，按乘用车进行管理，将成为政策制定上的一个关注点。
啰嗦了这么多，都是空口说白话，前提是中国皮卡车需要解禁。其实皮卡解禁，就相当于政府拿出3000亿的蛋糕给车企吃，这才是真正一张可以振兴中国车市，搅动全球风云的王牌！
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