杨再舜/撰
近三十年前，笔者曾对南汽君达皮卡在研发和上市前后做过现称之为一、二、三、四线市场调研，近二十年前又对奇瑞的开瑞皮卡（工厂内部称之为P11）在研发和上市前后做过调研。此后在全国汽车市场研究会工作时又因做皮卡项目，又对其做过市场调查研究过，感觉这近三十年来，皮卡总体政策车市没有变化，全国绝大多数城市依然对皮卡进行限行的政策没有丝毫的松动的迹象，而且随着各大城市限行禁行摇号等一系列限制家庭乘用车政策措施的加大蔓延，皮卡车进城的梦想再一次被打破，二十年内皮卡进城梦做也白做。
因皮卡的“出身”不好，被划归到轻型卡车类，因此至今也进不了城，尽管现在的皮卡车的驾驶室造型与SUV和CAR几乎相差无异，货厢尾巴也搞了一个“掀背式”的，与SUV外形几乎一样，但“公告（目录）”（相当于人类社会的户口簿或身份证）仍然是所谓象征耻辱性的“1”字头（卡车身份证）的标签，这就决定其不能进入一、二线城市，只能在三、四线城市出入。试想全国有百个左右或以上的一、二线城市，而且全是私人家庭汽车的主销市场，这些最大规模的市场却卖不动皮卡车，可想而知在全国的三、四线或五线的城市和乡镇及农村市场，现在轿车才开始普及开来，微型卡车和微型客车以及四轮农用车还是村镇的主力车型，而介于轿车与微卡之间的皮卡就处于一个非常尴尬境地，它现阶段没起到一个有轿车乘用性的功能，也没发挥一个微卡载重拉货的功能，另外加上皮卡的售价与经济级轿车旗鼓相当，却又比微卡价格高出一倍左右。
由此可见，现阶段在家庭私用车上，皮卡车型并不是四线或五线城市和乡镇及农村的亟需车型，而是一、二线城市的城乡结合部和三线城市的重点区域市场，特别是一些特种行业，如电信、电力、武警、城管、驾校、地质油田勘探以及众多建筑施工单位用车还需要皮卡车。其他行业也不可能选购一辆不能进城的皮卡，尤其是一些民营个体行业更愿意买微型客车（可撤掉座椅）或厢式日系轻型客车，这样更方便进出城市。
远的调研不说，就在今年的二月份，笔者在上海市的主城区静安区的一个建筑工地上发现了一辆挂江苏牌照的皮卡车，问了一下施工人员，被对方告之是夜晚进城的，大白天也不敢在市区路上开，过两天回江苏还得夜晚走。
今年五月份，笔者在北京昌平市郊的城乡结合部，也发现了一辆挂河北牌照的皮卡车，是辆充当“黑出租”的车辆。与车主聊了聊，他说主城区肯定进不了，也不敢去，只是在较为熟悉的这一带拉拉客，生意还可以。
今年六月份，笔者在郑州的主城区一建村商店大门前发现一辆皮卡车，主动与店主及车主攀谈起来，据他说此车系抵债车，他还有一辆微卡，因此皮卡车系本市生产的本地牌照，加上他与交警比较熟悉，他白天黑夜在市区来回送货也没有人管。他又说在郑州市开皮卡交警是不问的，但不知道对外地牌照是否限行他也不清楚。笔者于是在当天和后天的大街小巷里，还真的发现有一些大摇大摆行驰中的皮卡车。是这个城市的车管部门不想管还是何原因，不得而知。笔者随意问了一下路边的交警，皮卡是否可以进城？他说回去问一下再回答笔者。又问笔者是否想在郑州开“4S”店或准备买皮卡车？
今年八月份，笔者发现在南京XX区的XX镇一家路边汽车配件修理店铺前，经常停着一辆皮卡车，借打气机会与小老板聊天起来，他说这辆皮卡是他家一个亲戚，换了一辆轿车后就将皮卡车甩在这里不管多年了，也不年检也不管不问了，他平时就经常开着这辆“破车”在周边地区进进汽车零配件或上门给人修理一下汽车，也不进城，也没人管。据他说，象做他这样生意的人，如果买车还是愿意买大微客，一是可以进城二是拉货也多三是价格便宜，因此，他若买车的话，肯定会选择买微客。皮卡虽不错，但却达不到他所希望要达到的要求。他又强调说。
前段时间，到安微的钢城马鞍山和汽车城芜湖去了一趟，发现虽这二个四线城市虽对皮卡车不限行，但皮卡车在路面上跑得非常稀少，只是偶尔发现有几辆城管用的皮卡车。
早十几年在对皮卡做专门调研时，如山东、河南、安微、江西等地将皮卡车当成教练车的特多，尤其是单排皮卡，将后面货厢用铁杆撑起来搭个蓬子，再放上两排长椅后就形成了驾校的教练车，物美而价廉。
在对沿海经济发达地区皮卡市场调研时，如江苏省、浙江省和广东省的皮卡主销对象还是上述的一些特殊用车单位，私人选购皮卡极少。福建省全境都对皮卡车不禁行限行，因此该省是皮卡市场主销区域。在对一些油田和地质勘探区域调研皮卡市场发现，象大庆、佳木斯、赤峰、张家口、兰州、西宁、银川和包括当时的重庆、成都、贵阳、昆明都对皮卡车市场是敞开大门或有一定的开放度的，但在全国一些大城市都对汽车限行限购的现阶段，可能不会象十多年前那样对皮卡车网开一面了。
综上所述，在国家车管部门对皮卡车的歧视性政策尚未解冷并还在持续发酵的当下；在一些大城市对汽车限购限行政策还在传染漫延之时；在三、四线城市轿车普及浪潮如火如荼之日、在国人尚不知皮卡文化为何物之际；在皮卡车与微卡微客还存在价位差与装载空间差异之距，虽然非常符合中国国情的皮卡车也很难进入普通百姓家庭，这些我们可以从历年的皮卡产销量可窥视一斑，几十年来，全国整体皮卡市场的容量也只是在40万辆左右徘徊，继续成为小众车型，这个市场事实我们必须要接受，但笔者坚信皮卡车一定会在中国兴旺起来，因为今天的美国汽车市场就是中国的明天市场重现，这一过程笔者预期要等到十年以后了，这是由当时的经济发展、政策车市以及汽车文化等相关错综复杂的条件因素所决定的，更不会人的意识为转移，水到而渠成。
当下和未来十年内，笔者认为各皮卡车企关键是要做好皮卡文化的普及工作，通过展会或其他媒介方式，向国人传递和灌输皮卡文化精神，其次是做好售后服务工作。对销售模式是采取品牌混合经营、品牌专营还是大卖场等其他经营模式需要进行科学探讨。
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