编前：今年1月，在各地召开的地方“两会”上，代表、委员的提案、议案以及关注话题与汽车相关的越来越多。由此可见，随着汽车越来越多地走进人们生活、汽车保有量飞速增长，由此导致的社会问题逐渐增多，与汽车有关的问题随之成为近年地方“两会”的热点。
校车安全不再纸上谈兵
去年接连发生的校车惨剧，引发社会各界人士对校车标准和安全问题的热议。在今年地方“两会”上，校车更是被频繁提及。
关于购置问题，代表委员各抒己见。北京市委常委、教育工委书记赵凤桐表示，今年北京郊区县的校车购置和运行都由财政负担。河南省政协委员、郑州中晟置业集团总裁卢一博则把改革公车制度和采购校车联系起来。他建议，首先，将校车纳入公车行列，由财政负担，纳入年度财政预算。其次，把多余公车拍卖，节省下来的开支全部用于校车购置。最后，为避免补贴不能及时到位、基层单位挤占或挪用补贴款的情况，政府向每个学生发放借记卡或贷记卡作为补贴卡。同时，加大对校车配套补贴的考核力度，将校车的管理与支持作为一项民心工程，纳入对县、区政府的考核内容。陕西省政协委员夏永旭建议，校车的资金筹措可以采取财政补助、税收优惠等措施，鼓励社会企事业单位承担为学校、区、县购置校车的责任。深圳市政协委员黄贤铸提出，政府应对全市校车服务实行统一经营管理，拿出资金购置高质量校车，提供给有交通服务管理资质和经验的市属国企，鼓励他们组建学生校车服务公司，并建立学生接送营运补贴专项资金。
“校车安全”在各地提案议案中出现频率最高，甚至被写进北京市政府工作报告。北京市人大代表、副市长洪峰表示，目前北京正在着手排查全市校车隐患，“黑车”将一律取缔。北京市委常委、教育工委书记赵凤桐表示，目前已有校车的学校要继续下去，教育、交通、交管等部门要帮助学校确保安全，提高驾驶员的素质及能力。北京正在对校车进行摸底测算，达到报废年限或车况不好的校车一律更新。
四川省人大代表翟峰提出的“校车专用驾照”和“校车准运证”制度颇具新意。翟峰建议，驾驶员应有客运类车辆3年以上驾龄，经过考试取得“校车专用驾照”，方可驾驶校车。校车无论新旧一律实行年检制，并坚持驾驶员资格、车辆安全性能、校方管理措施“三必检”制度。
有陕西省人大代表建议，校车应与消防车、救护车一样享有优先通行权 。长春市政协委员王世祥认为，在实际运行中，特别是在缺乏监管的农村，校车的优先权不可能完全依靠交警维护和公民自觉，需要通过安装监控仪等科技手段监控。湖南省人大代表杨开政建议，校车分配应该更多地照顾农村地区。经过大规模撤并学校后，农村地区学校普遍集中在乡镇政府所在地，孩子上学普遍要走较远的路，存在较大安全风险。浙江省人大代表王莺，作为一名教师更是感同身受。她指出，部分农村地区连基本学习条件都不具备，很难让所有学校统一校车，可仿照杭州市的做法，改造公交车，在学校周边设置专用校车停靠站。
汽车限购争议又起
继北京施行“限购令”后，去年有个别城市加入限购行列，还有部分城市传出即将限购的风声。在今年北京“两会”上，政协委员任志强再次一鸣惊人，提出“取消对购车摇号的限制”。他表示，政府可以考虑提高拥堵路段的消费成本，譬如停车费等，但应首先保障公民购车的权利。支持任志强的声音中，不但有地产名流和普通百姓，还包括政协委员。
贵州省政协常委、九三学社贵州省委专职副主委姜刚杰说：“摇号购车容易导致资源配置错位。贵阳应该废止“限购令”，交通拥堵应通过大力发展和完善公共交通、科学合理的交通规划来实现。”
同样关注限购汽车的声音还包括，为特殊人群争取购车优先权。北京市人大代表吕争鸣建议，残疾人应享受购车摇号政策优惠，优惠方式可以有三种：一是残疾人与健全人共同摇号，但是在每轮摇号中给残疾人两次机会；二是单独排队摇号等；三是残疾人申请购买第一辆机动车不受摇号规定限制，但此后与健全人一样不能再参加摇号。
