在12月2日由皮卡网举办的2011中国皮卡行业精英沙龙上，来自国内各大汽车企业的皮卡营销精英欢聚一堂。在欢乐融洽的气氛中，业内人士积极发言，交流经验、互相学习，畅谈中国皮卡未来发展之路。
图为黄海汽车市场研究处处长路遥在沙龙现场发言
黄海汽车市场研究处处长路遥：
首先我想说的是，有皮卡行业精英沙龙这样一个组织非常好，将可以改变整个皮卡行业的动向。
黄海这么多年来一直在学习。例如学习长城对客户的精准定位和江铃的活动规划方面。另外还有福田对于产品多样化的定位，以及吉奥在渝贵地区非常好的销售业绩，都是我们黄海皮卡需要学习的地方。
我手里有个近两年来整个皮卡行业在县级地区的销量数据。在2009年县级销售量是110468辆，占比12%；2010年县级地区销售165095辆，占比55%；2011年上半年县级地区销量是88617辆，占比53%。今年皮卡销量有所下滑，可能是受到下乡政策取消的影响，但同时也说明，如果我们汽车企业对县级地区市场能有些刺激和鼓励举措的话，这些地区的市场容量是很大的。
我认为皮卡企业共同开发二三级市场，应该从以下几方面着手：
第一，使一些潜在客户快速成为现实客户；
第二，使一些微客及轻卡的潜在客户成为皮卡的现实客户；
第三，提升客户使用忠诚度，产生积极的口碑效应。
目前很多县级地区的很多品牌存在不少问题，要么服务网络不全，要么服务网站不多。我建议各大品牌可以大胆尝试一下，进行资源联合。比如说，在一些各企业的服务网点都不太好的县级地区成立一些皮卡联合服务站，在配件和索赔上采取二级站的经理模式；在管理上，可以聘任皮卡网作为第三方，成立一个管理机构。这样的一个联合服务站，在整个皮卡行业来说是最具规模化、最具系统化、形象完善的机构。同时，这样的服务站，使得皮卡在县级地区，将肯定比当地轻卡和微客更有优势，会争取到更多轻卡和微客的潜在客户。这个想法可能会违背一些企业的品牌建设的想法，但是站在整个皮卡行业立场上来说，可以通过建立联盟效应，形成行业竞争力。
