环塔拉力赛可以称的上是中国乃至世界著名的越野赛事。环塔拉力赛的比赛线路设计是以“死亡之海”塔克拉玛干沙漠为中心，并向周边罗布泊地区、库姆塔格沙漠、阿尔金山地区、古尔班通古特沙漠地区延伸，充分利用新疆三山夹两盆的地形地貌特点，而且每年的比赛线路都有所变化，因此环塔赛事每年都吸引着大批国内外极限越野运动爱好者，以及各个汽车厂商前来参赛。接下来我们就为您介绍一辆在2014环塔拉力赛量产组取得冠军的赛车--郑州日产锐骐皮卡。
我们首先来看看普通版的锐骐皮卡。锐骐皮卡的外观设计与目前在马路上可以偶尔看到的肌肉型皮卡有着不小的区别，其外观简洁大方，硬朗内敛的设计比较符合国人的审美观点。锐骐的车身尺寸为长4980mm、宽1820mm、高1715mm，单看数据这个就能看出它是一个大块头。至于动力方面，锐骐搭载的搭载是ZD30引擎，这台引擎原来在途乐和轻卡凯普斯达身上都可以找到。对普通版锐骐皮卡简单了解后，接下来我们将带您去看看“环塔拉力赛”版本的锐骐皮卡。
动力改装
作为一辆赛车，它的引擎绝对是至关重要的。环塔版锐骐皮卡搭载的引擎与民用车一样都是ZD30发动机，只不过为了比赛进行了重新调校，通过调校原厂发动机ECU的部分参数，使得发动机的最大功率从96kw提高到150kw，峰值扭矩从280Nm提升到350Nm。赛后据赛手反应，重新调校ZD30引擎的动力输出足以应付整个环塔比赛。
由于我们平时用车时发动机的转速都不高，而在比赛中，发动机的工作转速都接近红线区，这就对发动机舱的设计提出了更高的要求。大家可以看到装备ZD30发动机的锐骐皮卡发动机舱内格局比较紧凑，郑州日产的工程师在不改变原车散热器布局的情况下，在规则允许范围内，在原安装位上加装了容积更大的冷凝器和风扇，冷却液容量在商品车的1.5倍以上。同时水箱的正面安装了两个可以手动开启的风扇。
锐骐皮卡赛车的底盘悬架依旧保持原厂的设计不变，但考虑到赛车悬挂承受冲击毕竟更大，所以进行一些强化改装。锐骐皮卡的前悬挂的上支臂和后桥都经过加焊处理，增强耐冲击强度，前后悬挂的每只原厂减震器边各加装了一只来自美国King品牌的双向阻尼氮气减震。
外部改装
说完发动机我们在“环塔拉力赛”版本的锐骐皮卡在其它方面有什么改动。在外形设计上锐骐皮卡基本保持了民用版的样子，整个车身贴满了赞助商的广告，在车身两侧贴有赛手的名字以及他们的血型，以便在出现危险状况时方便医务人员进行救治。整个环塔比赛的路况都比较复杂，所以为了避免石子打破玻璃，前排车窗改成充满弹性的防护网，后排则全部焊死。
“环塔拉力赛”版本的锐骐皮卡的尾箱空间利用十分合理，打开尾箱门就可以看到明显的看到两条备胎。在备胎的前方布置加装了一个容量位170升的防爆副油箱，当原厂油箱的60升燃油消耗殆尽时，可以通过油泵将副油箱中的燃油输入主油箱，总计230升的燃油量，保证了在500公里以上的长距离马拉松赛段燃油供应。
内部改装
环塔版锐骐皮卡的驾驶舱加装了内置防滚架，这是它与民用版最大的区别，而赛车座椅可能是你能在驾驶舱中找到的唯一一个非原厂配件，方向盘以及排挡手球这些往往在赛车中必改的装备，在环塔版锐骐皮卡身上都是原厂装备。
中控台上原来的音响部分已经被拆除，上面安装了全车断电控制器、电子扇开关，中央灭火器控制器以及副油箱油泵开关。在领航员一侧的仪表台上一般会安装三种设备，首先是超车报警器，在充满烟尘的赛道中超车时需要他来提示前面的慢车避让。然后是组委会提供的GPS，里面记录着每天比赛的隐藏航点资料。最后一个是拉力表，拉力表的数值最小可以精确到米，可以准确的帮助领航员进行赛道判断。
后排座椅被全部拆除，安装上了头盔网，车手在行驶路段时可以吧头盔放在里面。在头盔网的下面，还有中央灭火器的储气罐、给轮胎充气用的气泵、更换备胎用的千斤顶、警示三角牌以及提示后车用的红绿旗。
安全改装
赛车的安全性是直接关系到车手性命的，因此在这个方面是绝对不能含糊的。环塔版锐骐皮卡的发动机防火墙上布置了中央灭火器管路，两个喷嘴对准了发动机舱内有可能会起火的部分，以防万一。赛车上的中央灭火器是标准的安全装备，比起手动灭火器来说，不但容量更大，而且它的反应时间更短，灭火位置更加精准，一般是在驾驶舱和发动机舱布置喷射口，可有车组人员在车内控制启动，也可以由救援人员从车外控制启动。
结尾：通过以上的介绍相信您对这辆环塔量产组的冠军车辆有了一定的了解，据悉锐骐皮卡从民用版变身环塔版的费用仅需15万元左右。如果您认为自己的驾驶技术够高，您又是郑州日产的车主，那么很有可能下次您就会驰骋在环塔的赛场上。同时通过环塔赛事也证明了，锐骐皮卡这款产品的皮实耐用，是一款值得信赖车型。
