近期有相关信息显示奇瑞欲将乘用车平台引至印度市场销售，而合作方是印度最大的汽车企业TATA集团，当然双方本身就有良好的合作基础，捷豹路虎就是归属TATA集团，只是捷豹路虎的所有谈判都是英国方面操作，TATA并没有获得太多的话语权，好在接触的平台已经搭建，为双方的下一步合作事宜打下了良好的基础。
【塔塔Xenon皮卡国内测试谍照】
有最新消息表明奇瑞与TATA集团力图建立一个全新的合作模式相互扶持的策略，也就是奇瑞提供乘用车平台给TATA以便减少后者的新车研发周期，而奇瑞也会帮助TATA跨入中国市场，但是到底选择哪款车型双方都再三缄默，直到近期TATA一款畅销皮卡车型现身国内，谜底算是揭开一半。
【塔塔Xenon皮卡】
现身国内的这款皮卡是TATA目前为止较为畅销的车型，车名为Xenon，虽然此次只是拍摄到了尾部造型，但是整车除了车尾一些关键的标志被掩盖外，没有多少的伪装措施，因此非常易于识别。
【红圈处的三排英文字母，与TATA汽车公司的Xenon是完全一样】
注意红圈处的三排英文字母，虽然距离较远导致清晰度不佳，但与TATA汽车公司的Xenon是完全一样，尾灯、后尾灯乃至车厢部分的造型都完全一致，因此可以确定这正是TATA旗下的皮卡车型，而其现身意图说明，奇瑞可能会引进国内销售。
至于其它如车头等等可以直接参考TATA官方公布的外观造型，而在最近TATA汽车公司还公布了一个Xenon Tuff的概念车，预计会正式量产，当然这款车对于大多数中国消费者来说，实际意义不大，毕竟市区限制皮卡车型使得其市场范围相对较窄。
【上图为印度TATA公布的Xenon Tuff概念车】
正如前面所述，国内皮卡市场相对较窄的实用范围限制了其市场份额的扩大，加上国内皮卡车型是多数小厂起价的首选车型，因此TATA将商用车引进至中国市场并不会起到任何搅局的作用，而在乘用车领域的平平表现更不指望能有任何斩获，要知道旗下的NANO车，其技术水准按照国内的标准，顶多是高级版汽油三轮车的水平，这也是为何TATA意图引进奇瑞旗下的微车平台的主因所在。
