在追逐牵引能力至上的美国皮卡市场中，Ram1500可以说是有些另类。在提供4.6吨最大牵引力的同时，在同级车中又有更多的配置和选装功能：2014款Ram1500会推出柴油版车型，并且Ram1500在半吨级别的皮卡里，是唯一一个后悬挂采用螺旋弹簧的。
2014 Ram 1500的3.0LV6增压柴油机同样是由VM Motori生产的，之前这款发动机也已经用在吉普大切诺基上。虽然官方并未公布更多的细节，但是跟在大切诺基的参数应该类似，最大功率输出240马力@3600转，最大扭矩570Nm@2000转，与之匹配的应该还是一款8速自动变速器。柴油发动机最大的优势就是扭矩充沛，竞争对手福特的EcoBoost发动机最大扭矩输出为2500转，而Ram柴油版在2000转就能爆发最大扭矩。而570Nm的最大扭矩比GMC Sierra Denali上的那款6.2V8的565Nm都要高。
加上这款柴油机，Ram旗下一共有三款发动机了：3.6LPentastarV6、3.0LV6柴油机、5.7LV-8。柴油发动机用来取代之前已经使用了15年之久的那款4.7L V8发动机可以说是实至名归了，不论从动力和油耗上来说这款柴油机都足够耀眼。
由于官方并没有公布Ram1500柴油版的更多信息，但是从大切诺基上我们或许可以窥探一二。大切上的柴油机采用了废气再循环系统（EGR，用于降低废气中的氮氧化物的排放）再加上选择性催化还原等技术使得大切诺基在排放标准相当严格的美国也符合各州法律。除了排放，在燃油经济性上，采用了柴油机的Ram1500有望成为同级里燃油效率最高的皮卡。之前采用3.6LPentastarV6搭配8速自动变速器后驱HFE款Ram1500（highfueleconomy，高燃油经济性版）在城市道路和高速路况的综合油耗分别为13L和9.4L，而采用同款柴油机的大切诺基则在提高了200Nm扭矩的情况下，油耗分别能达到10.7L和7.8L。如果说Ram再设计一些其他的节油措施，在燃油经济性上高于大切也不是不可能的。
关于2014Ram1500柴油版的更多消息我们只有等到官方发布之后才能了解更多了，北美地区大概会在今年第三季度开售。而Ram1500柴油版是否能够成功我们认为很大程度上取决于它的售价。大切诺基柴油版要贵出来4500美元左右，如果Ram定价过高，肯定会吓走一大批买家。
