导语：藏地，离天最近的地方。对于游人来说，西藏神秘诱人、魅力无穷、值得向往。而在西藏从事水电地质勘探的石宝祥和他的皮卡则需要突破西藏带给他们的巨大挑战：寒冷、缺氧、急弯、陡坡、烂路、差油，以及随时随地可能面临的雪崩和封路。从金沙江到雅鲁藏布江，从澜沧江到怒江，他的足迹几乎遍及西南所有的大江。他常常走进藏地最艰难、最荒僻的地方，驾驶他的皮卡通过狭窄得不能会车的乡道上，为江上的工地送去维持生产生活的物资。探微中国皮卡人第二季第一期，让我们走进骐铃皮卡的忠实粉丝石宝祥，看看他为何在十年皮卡使用经历之后，最终钟情于这款新产品。
第一眼看，估计谁也想不到，这个精神抖擞、豁达豪爽的大哥已经年过半百。水电地质勘探这个工作，是建水电站的前期勘探工作，主要负责搞清楚目标点的地质结构，是获取第一手资料的过程。具体来说，主要是在河上选几个点，然后机器进行钻探。石宝祥是贵阳人，以前在西藏当过兵，退伍之后曾经在电力公司工作，接触到了这个水电地质勘探这个行业，为了改善自己的收入，石宝祥决定进入这个任谁都知道十分艰苦的行业。
我的皮卡需要动力强劲，要能爬坡
这个行业全都是荒山野岭，全是人迹罕至的地方，没有开发过的。最早要用马驮，拖拉机之类的才能进得去，很原始。 根据石宝祥的描述，我们发现他要去的地方，在西藏都算最偏僻的，最开始的时候都没有公路，只能依靠骑马通行。后来村村通公路，但路窄，也只有皮卡车是最适合的。皮卡车开的快，高速路上不次于小轿车。比轻卡、拖拉机什么的强多了。既能拉人又能拉货，我们工地上用的油，用的设备，包括人吃的用的全要靠皮卡拉。如果我们叫大车来拉，路窄，很多地方过不去。
西藏这张路网条件很差，但石宝祥的骐铃皮卡动力强劲，可以自由自在地在山间驰骋。 西藏这边都是雪山，基本上没有什么平路，一直有坡，最大的坡得有30度正常也得有15度左右。我的骐铃皮卡是四驱车，但满载的情况下也基本挂两驱就够了。除非地上有很厚的雪或者有冰凌才需要四驱。
石宝祥告诉我，他新买的骐铃皮卡已经用了一年了，常常在比较毁车的路况上超负荷运转，但从来没有出过大问题。他的工地有三台骐铃皮卡，平均每台车一年都要跑两三万公里，但一直任劳任怨地服役，没有因为机械故障和超负荷运转出过差错。 在那边至少要带三桶油，每桶油要210L。最多带四桶，840公斤。在城里不敢，在那边车里有时候要坐6个人。 有时候带设备、帐篷什么的要装一吨半的东西。
超级耐用、特别省油给了我惊喜
我采访过的人里，石宝祥是一个很客观的人。他并不会不盲目地选择皮卡车。经过他的实际使用，他认为在他用过的五六款皮卡里，骐铃皮卡最适合他的工作，特别耐用，工作车以后就买这款不需要换了。我在工地开过很多车，之前还有两款皮卡，都是大品牌，但是那个车不行。老坏。后来没办法用，就换了现在这个骐铃车。这车耐用多了，到现在也没有出过大毛病。
关于省油的问题，他为我们算了一笔账。 都加320块钱油，都是一样用车，日产只能用三天，他新买的骐铃能用一个星期，所以骐铃省油。
当然，省油和石宝祥的车技好有关。我们还特意让他分享了充分发挥出骐铃皮卡发动机性能的经验。 不要半离合。在坡低速度冲起来之后，大概油门踩一半左右就稳住，车自然就可以利用惯性一直上到坡顶。
骐铃能满足我在西藏用车的所有需求
在西藏的雪山之间，石宝祥和他的皮卡遇到了无数的惊魂一刻。不过凭借熟练的驾驶技巧和可靠的车辆性能，每次都化险为夷。 有一次太阳出来，雪化了一些。大车把路上压出了一条一条的大坑。因为路很窄，我的车只能一边在车辙上，一边在车辙底通过。车辙的边沿把底盘划的哗啦哗啦响。我本来以为车一定坏了，但是通过之后发现，一点毛病都没有。那次之后我就对这个车的底盘特别满意了。 还有一次我工地上的工人运气不好，被石头砸断了腿，出了事故。我要把他及时送到医院去。本来怕皮卡速度不行想换车，结果没有合适的车，就让工人躺在骐铃皮卡的货箱里，然后把工人送到拉萨。我们开了一个证明，可以超速行驶。原本需要3天的路，我们翻山越岭，只用了23个小时，中间休息了一个小时的时间。那次我才真正体会到骐铃皮卡非常有潜力，速度上并不逊色于我们在西藏常见的那些越野车。
西藏的油是有名的差，石宝祥驾驶的骐铃皮卡从来没有因为油品烂而出问题。 每次都在县城加油，货箱里至少三桶油，其中专门留一桶油给皮卡车用。 西藏的交通非常不便，除了本身的多弯、多坡外，有时候晚上还会遇到雪崩和事故封路，这就需要长时间的等待。开着重载车在雪地上坡起。 在西藏一般不走夜路，除非遇到雪崩、封路什么没办法。至于用很慢的速度，开重载车在雪地上翻山越岭，我们已经习惯了，这车都没问题。
虽然说石宝祥认可骐铃车已经可以满足自己工作车的所有需求，但他还为皮卡车型的发展提出了几点希望。 第一，希望转弯角度可以更大一些，让皮卡车在山路上转向更灵活。第二，希望皮卡车的货箱能弄的再厚一些，这样不容易在拉重货的时候受到撞击变形。第三、希望可以增加一些娱乐设备，免得在山路上开很长时间车会很枯燥。 同样，他也尝试过进口大皮卡，对那种车巨大的车身，轻盈的操控感到羡慕。 但是，那种车的油耗和价位并不适合他的工作。如果是娱乐、休闲用的大皮卡，他认为20万以内的还可以承受。
目前我们探访过的受访者中以石宝祥在藏地勘探对皮卡的需求最高，让我们意外的是，他选择的江铃集团的新产品骐铃皮卡在众多皮卡中脱颖而出，成为最胜任他工作需求的皮卡。 他现在在西藏的工地，距离县城90公里山路，如果没有皮卡，许多物料只能靠马或者拖拉机慢慢拉，那样工作效率要低许多倍。因此，他的骐铃皮卡确实帮助他加快了工作进度，在西藏的工地上创造价值。 最后，我们希望石宝祥能够在皮卡的帮助下，工地越来越多，日子过得越来越好。
