丁磊/撰文
最近一周国内皮卡行业中震动最大的新闻当属江西五十铃D-MAX皮卡下线。10月27日这款吸引了国内无数关注眼球的皮卡车型，正式揭开他的神秘面纱。在南昌下线的D-MAX绝对会在未来很长一段时间内成为人们讨论的热点。因为这款来势汹汹的皮卡实在负载了太多了的话题。他的配置，他的售价，他的质量……等等，但是今天我想跟大家探讨一下，江西五十铃D-MAX的出现，究竟会是改变目前的市场格局，还是争夺各个企业的市场份额？
D-MAX真车下线， 五十铃对其寄予厚望
下一个王者？
作为一家新成立的公司，江西五十铃是非常霸气的，他的第一款产品就对准了高端皮卡领域，这是一般的新兴企业所不敢尝试的，但是翻看江西五十铃的履历，他似乎有足够的资格，去略过那些小由变大缓慢进化的过程。江铃集团是国内深耕皮卡行业的传统豪强，日本五十铃可以说是中国皮卡车型技术进化的见证者，他们二者如同两只强有力的手臂，把江西五十铃轻轻托起放在了巨人的肩膀上。
所以对于这样一家企业，省略那些无聊的艰苦奋斗，直接冲击高端车型市场，似乎是理所应当。
只不过今时今日的中国皮卡领域，已经是群雄逐鹿的局面，在高端车型领域，北有福田拓陆者、南有江铃域虎，还有多家皮卡生产企业的高端车型蓄势待发，觊觎已久。在这样的外部环境下，D-MAX的王者之路不会是一帆风顺。
D-MAX与域虎、拓陆者究竟谁是王者？
在此我们简单的对比一下D-MAX和拓陆者、域虎。拓陆者明显主打的是美式血统和越野风格，他的车身尺寸优于国内其他的皮卡车型，康明斯2.8t的动力系统也非常突出，他的卖点就是大、强。而江铃域虎主打品质和质量，这款车的装配工艺水品很高，整车的舒适度，尤其是静音方面，优势明显，而来自福特的发动机，稳定安静，值得信赖。
与上述两位相比，D-MAX的卖点无疑是品牌和技术，五十铃从1988年开始就成了中国国产皮卡发动机技术的影子导师。4JB1柴油发动机在26年的历史中，成为了无数国产皮卡的动力源泉。不管国内生产还是仿造产品，究竟有多少4JB1技术的发动机被制造使用，没有人能说清，如今五十铃把他们最先进的4JK1发动机给了D-MAX，这绝对是能够与康明斯、福特puma分庭抗礼的一件法宝。
可以毫不客气的说，假设江西五十铃的D-MAX还在装配4JB1，不管他的技术多么纯正，他都无法获得一张与真正中国高端皮卡正面PK的入场券。
所以D-MAX很有可能是下一个王者，但是他必须击败很多对手。
厚望 未知的爆点
不管对手怎么多，怎么强，他们都已经上市了，产品的含金量正在受到消费者的检验，从某种意义上来说，已经上市的竞争车型已经用掉了一个大招消费者的好奇心，但是，D-MAX 没有，消费者和市场仍然对这款车充满浓厚的兴趣和好奇心，无数的消费者对D-MAX寄予了厚望。
这段时间我接触到了一些使用皮卡的老用户，在谈到对车型要求的时候，他们都谈及了D-MAX，他们普遍认为这款车可能会很不一样。
为什么？
因为这款车不是老掉牙的4JB1，他有双安全气囊，从目前的照片来看，设计非常新颖，做工也很细致，最重要的是他有自动挡！
没错，在前天上市的D-MAX新闻稿件中，我们确实能够看到，文中提到他装配了5速手自一体变速箱，这在国产皮卡领域里面绝对是划时代的，因为到了2014年，我国的量产皮卡还全都是手动挡！仅仅是这一条，D-MAX就应该被载入史册。
这款皮卡承载了我们很多的期望
虽然现在我们仍然没有机会试驾这款中国第一的自动挡皮卡，但是不久的未来皮卡网将会替大家一探究竟。现在看来，我们有足够的理由期待D-MAX，这将会造成一种对新车的狂热追逐，如果消费者拿到的D-MAX真车深孚众望，简直赞到爆，那么购买热潮将会瞬间爆炸；反之，如果D-MAX无法承载这么多人的期待，一个不敢想象的市场黑洞也将就此产生。
当然我非常期待看到对D-MAX的厚望转化成爆炸式的热销，因为只有真正的热销，才能让我们看清，D-MAX是格局破冰者还是份额掠食者。
冲破格局 or 掠夺份额？
首先要说明一下，这是两种完全不同的成功之道。冲破格局意味着用产品自身的个性和独特卖点占领别的产品所没有开拓的市场；而掠夺份额，指的则是从老虎嘴里夺食，在已有的市场格局下，通过自己的产品优势，从其他产品手上抢走市场份额。
记得上次探微中国皮卡人的文章中，用户韩树华谈到中国没有25万的皮卡车。后来我们仔细想了下，确实是这样。在国内我们的国产皮卡基本上到了16万左右就是顶配了，这样的车在用户眼里还不够好，再好点，在贵点，他们也愿意买。而进口皮卡动辄大几十万实在是不值，进口皮卡车好是好，但是附加值太高了。
因此，国产皮卡敢不敢再高端一点，冲击一下20至30万这个价格空白呢？如果国产车有人敢吃这个螃蟹，同时又被消费者认可了，那么这就是冲破了市场格局。
D-MAX将以何种形式“引领未来”？
D-MAX具有这个潜质。尽管D-MAX定位高端，但是他尚未公布售价，从目前D-MAX曝光的配置来看，个人认为他的定价很有可能在18至20万区间，这样的价格具有一定的市场竞争力，低配车型不至于太贵，高配车型贵点也有一定的道理。如果定价过高，难免曲高和寡，遭遇本田雅阁那种高调入市后的一致抵制。
如果D-MAX真的以20万的价格上市，这无疑是对中国现有皮卡价格格局的极大改变，用户在购买的时候，将会有更多的选择，10万价位级别与进口皮卡之间将不再是一片空白，因此，D-MAX在未来的市场竞争中很有可能扮演格局破冰者的角色。
实际上一款车型不管如何研究市场定位，与其他竞争车型的短兵相接始终是无法避免的，这对于D-MAX也不例外。显然志在冲击高端的江西五十铃，必然已经将皮卡车型的那些“大佬”仔细研究过。要占领市场份额，就要和他们拼质量、拼性能、拼配置、拼价格、拼售后等等。
在这方面，D-MAX可以说毫不畏惧，但是作为一个评论者，我始终期待D-MAX以一个破局者的形象出现，毕竟在中国的皮卡行业中，已经有了太多的掠食者，与其多一位暴君，我们更期待一位智者。
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